東風(fēng)：“計(jì)劃有變，準(zhǔn)備決勝”

導(dǎo)語

Introduction

真正的決勝負(fù)，已經(jīng)開始。

427.67萬輛，這是東風(fēng)公司在2016年創(chuàng)下的近10年來的銷量巔峰。隨后，這家擁有五十多年歷史的汽車央企，開始深陷合資板塊銷量下滑、自主品牌缺乏爆款的雙重困境。

與此同時(shí)，電動化、智能化等新四化開始加速，市場留給傳統(tǒng)車企的窗口期正在以肉眼可見的速度收窄。對東風(fēng)而言，到了一個(gè)必須盤算家底、掂量實(shí)力的時(shí)刻。尤其是在自主品牌表現(xiàn)方面，稍顯落后的東風(fēng)，更加急切地需要一次全面梳理。

所以，東風(fēng)的新故事，要從2023年開始。當(dāng)年8月份，東風(fēng)公司宣布實(shí)施東風(fēng)乘用車新能源“躍遷行動”，對自主乘用車新能源事業(yè)進(jìn)行重大管理體制調(diào)整，集團(tuán)一體化管理“東風(fēng)”品牌下東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ、東風(fēng)納米三大產(chǎn)品系列品牌，由東風(fēng)公司領(lǐng)導(dǎo)掛帥，集團(tuán)總部上陣打仗。

由此，東風(fēng)自主乘用車品牌架構(gòu)分為：“東風(fēng)”品牌（東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ、東風(fēng)納米）、嵐圖品牌和猛士品牌。而到了2025年5月份，東風(fēng)的自主乘用車品牌被進(jìn)一步披露，被分為自主乘用車、差異化自主品牌、合資自主品牌。

其中，自主乘用車為之前的五大品牌不變，差異化自主品牌為東風(fēng)風(fēng)行（含星海序列）、乘龍商用車、華神牌商用車，合資自主品牌為啟辰、靈悉。

到這里品牌架構(gòu)調(diào)整還未結(jié)束，今年的5月6日，東風(fēng)公司發(fā)布一篇招聘信息，其中乘用車和商用車板塊再次做出調(diào)整，自主乘用車品牌包括猛士、嵐圖、東風(fēng)奕派、東風(fēng)風(fēng)神、奕境、啟辰、靈悉、東風(fēng)風(fēng)行。

以上部分品牌的種類重新劃分，如啟辰和靈悉正式從“合資自主”、東風(fēng)風(fēng)行從“差異化自主”納入主線，意味著東風(fēng)公司從以前的分散式作戰(zhàn)，轉(zhuǎn)變?yōu)榧辛α看騽僬痰那袚Q，其本質(zhì)上也是經(jīng)營思維的轉(zhuǎn)變。

就像過去東風(fēng)所說的，要攥指成拳，優(yōu)化資源配置，集中力量辦大事。??

01

自主品牌梯隊(duì)成型

實(shí)際上，從去年開始，可以清晰地看到，從猛士的硬核高端到嵐圖的新能源領(lǐng)跑，從奕派的規(guī)模化上量到風(fēng)神的穩(wěn)步復(fù)蘇，再到奕境的全新入局，東風(fēng)自主品牌已逐步構(gòu)建起覆蓋豪華、高端、主流全價(jià)格帶的品牌矩陣。

如果說2024年的猛士還只是處在發(fā)展初期，那么2025年就是它真正立住的一年。王牌車型M817僅用4個(gè)月時(shí)間便完成了萬輛下線，在這一基礎(chǔ)上，猛士將2026年定位為產(chǎn)品大年與基礎(chǔ)夯實(shí)年。

當(dāng)然，質(zhì)疑的聲音同樣存在。猛士年銷突破萬輛固然值得肯定，但放在整個(gè)豪華電動越野市場來看，整體體量仍然偏小。在30萬元級SUV市場競爭日趨白熱化的情況下，猛士能否真正躋身第一陣營，還需要看后續(xù)產(chǎn)品譜系的密集程度以及渠道賦能的實(shí)際效果。

然后是嵐圖高端格局成型，2025年全年累計(jì)交付150169輛，同比增87%，成為首個(gè)達(dá)成30萬輛下線的央國企高端新能源品牌。嵐圖夢想家（參數(shù)丨圖片）連續(xù)多月蟬聯(lián)高端MPV銷量冠軍，加上嵐圖泰山、嵐圖追光L“三旗艦”進(jìn)一步完善了高端產(chǎn)品布局，其他新品也快速入市。

對于嵐圖而言，曾經(jīng)最大的隱憂，規(guī)模化盈利能力，正在逐步化解。當(dāng)然，市值和利潤仍然是它需要回答給資本市場的核心問題。此外，在高端新能源市場，理想、蔚來、問界等對手的攻勢同樣猛烈，嵐圖能否持續(xù)保持競爭力，是個(gè)嚴(yán)酷的考題。

去年6月份奕派科技成立，其本身就是東風(fēng)自主整合的重要信號。2025年，這個(gè)整合了奕派、風(fēng)神、納米三品牌的年輕力量交出了全年27.57萬輛的銷量成績，占東風(fēng)新能源總銷量的28%。2026年奕派科技全力沖擊51萬輛銷量目標(biāo)，并計(jì)劃推出6款全新車型。

其中最引入關(guān)注的是奕派M8，是東風(fēng)奕派與華為乾崑深度共創(chuàng)打造的首款大六座 SUV，整合了乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控、乾崑車云、鯨鰭通信五大技術(shù)模塊。新車5月份發(fā)布，最終定價(jià)極有可能會被壓到?20萬元以內(nèi)?。

為什么涵蓋在奕派科技內(nèi)的東風(fēng)風(fēng)神品牌會單獨(dú)拎出來？原因在于東風(fēng)風(fēng)神的品牌定位聚焦在為全球家庭造好車。一方面是東風(fēng)風(fēng)神還有燃油、普混等動力形式的產(chǎn)品，另一方面東風(fēng)風(fēng)神還承擔(dān)著出海的任務(wù)。

而作為東風(fēng)與華為聯(lián)手打造的全新高端新能源品牌，奕境品牌于2025年11月正式發(fā)布，首款車型奕境X9在今年4月北京車展完成全球首秀。X9定位大六座旗艦SUV，全系搭載華為乾崑ADS 5智駕系統(tǒng)，首批搭載鴻蒙座艙6.0，打出了一套堪稱頂配的華為全家桶。

渠道方面，已在全國80座城市完成布局，規(guī)劃開設(shè)超300家體驗(yàn)門店。然而，奕境真正的高光時(shí)刻還未到來，產(chǎn)品尚未正式交付消費(fèi)者，一切技術(shù)參數(shù)和配置都需要經(jīng)過市場的最終檢驗(yàn)。它也必須與市場上一些熱銷爆款正面交鋒，競爭壓力可想而知。

一直存在感不強(qiáng)的東風(fēng)風(fēng)行被納入東風(fēng)自主乘用車的版圖，很大的原因在于東風(fēng)公司找到了發(fā)展自主乘用車的法寶，就是和猛士、嵐圖、奕境、奕派一樣擁抱華為。同樣在北京車展上，東風(fēng)風(fēng)行星海V6亮相，這是10萬級首款搭載華為乾崑智駕的大六座車型。

啟辰之前是東風(fēng)日產(chǎn)的自主品牌，靈悉曾經(jīng)是東風(fēng)本田的新能源序列，如今升級成新的乘用車品牌。意味著東風(fēng)要通過自主技術(shù)盤活這兩個(gè)在合資企業(yè)里掙扎的品牌，要知道，東風(fēng)的新能源技術(shù)已經(jīng)反哺給了合資方，所以收納下統(tǒng)一管理也就不足為奇。

當(dāng)然，啟辰和靈悉在國內(nèi)市場的存在感仍需進(jìn)一步加強(qiáng)，其挑戰(zhàn)在于如何在電動化大潮中快速建立品牌認(rèn)知。尤其是在新能源營銷和渠道創(chuàng)新上，都需要更有力的差異化來區(qū)分自身與其他東風(fēng)自主品牌的定位。

總的來看，東風(fēng)的自主乘用車品牌梯隊(duì)還算清晰，其多點(diǎn)開花的策略也顯而易見。但是如何避免多品牌之間的內(nèi)耗與資源稀釋，仍是東風(fēng)必須直面的核心命題。尤其是東風(fēng)奕派、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行、啟辰、靈悉，需要清晰的場景區(qū)隔與用戶心智占領(lǐng)。

02

合資品牌順勢而為

在過去很多年里，對于東風(fēng)公司來說，合資品牌是最穩(wěn)固的利潤奶年和輸血保證。如今時(shí)局逆轉(zhuǎn)，自主品牌反而成為了東風(fēng)公司進(jìn)攻的有力武器，反而合資品牌成為了固本培元的一方。不過好在，在自主品牌高歌猛進(jìn)的同時(shí)，東風(fēng)旗下的合資板塊也在快速調(diào)整。

一個(gè)最清晰的現(xiàn)象就是，從東風(fēng)日產(chǎn)到東風(fēng)本田，再到東風(fēng)標(biāo)致、雪鐵龍，東風(fēng)合資陣營正在嘗試用中國方案求解轉(zhuǎn)型困局。

2025年東風(fēng)日產(chǎn)（含日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪）全年銷量達(dá)600959輛，60萬級的銷量規(guī)模在合資陣營中仍屬頭部陣營。在新能源布局上，東風(fēng)日產(chǎn)打出了一套組合拳：純電轎車N7、插混轎車N6改變消費(fèi)者認(rèn)知。今年4月，新能源SUV NX8上市，訂單火爆。

更值得關(guān)注的是，NX8的供應(yīng)鏈幾乎全部由國內(nèi)頭部企業(yè)支撐，寧德時(shí)代電池、Momenta智駕、高通加訊飛的座艙，三電、智駕、座艙三條核心技術(shù)線全部來自中國供應(yīng)商。這種GLOCAL模式，正在重新定義東風(fēng)日產(chǎn)的轉(zhuǎn)型路徑。

另一個(gè)重點(diǎn)則是鄭州日產(chǎn)，其已成為日產(chǎn)汽車全球戰(zhàn)略中的技術(shù)與出口核心。皮卡車型鋒坦Frontier Pro已經(jīng)出口，插混硬派SUV概念車已于北京車展亮相，經(jīng)典神車NISSAN NV200即將煥新。可以說，東風(fēng)與日產(chǎn)直接盤活了它們在中國的合資公司。

東風(fēng)本田的燃油板塊仍然是定海神針，2025年本田CR-V以171207輛年銷仍居全品牌燃油SUV前列，思域、英仕派、皓影等多款車型同樣保持了穩(wěn)健的市場份額。可見，東風(fēng)本田燃油車板塊的護(hù)城河仍然深且寬。

電動化和智能化方面，東風(fēng)本田正在補(bǔ)課，但也打出了一些差異化動作。2026年3月，東風(fēng)本田純電車型e:NS2確認(rèn)將出口日本，北京車展后，CR-V裝上了華為云智能座艙。因此，東風(fēng)本田選擇了一個(gè)務(wù)實(shí)的方案：穩(wěn)固燃油基本盤，同步反攻新能源。

值得關(guān)注的是，東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理曹東杰此前在回答燃油車與新能源的平衡問題時(shí)明確表示：“新能源車型方面，東風(fēng)本田會加大對東風(fēng)平臺、高端平臺的聯(lián)合開發(fā)和導(dǎo)入。”未來，東風(fēng)本田也極有可能用上東風(fēng)的電動化智能化技術(shù)推出新產(chǎn)品。

而談到東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍，很多人認(rèn)為法系車在中國市場的邊緣化幾乎是不可逆的。然而，神龍公司并沒有選擇離場。與消極論調(diào)相反的是，東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍重返2026年北京車展，并計(jì)劃發(fā)布3-5款全新產(chǎn)品及品牌煥新戰(zhàn)略，加速電動化與智能化轉(zhuǎn)型。

實(shí)際上，從去年開始，Stellantis集團(tuán)一眾高管頻頻到武漢與東風(fēng)公司、神龍公司領(lǐng)導(dǎo)層深度交流，并表示將充分傾聽中國用戶的核心需求，精準(zhǔn)匹配中國市場消費(fèi)痛點(diǎn)，同時(shí)加強(qiáng)與中國新能源汽車生態(tài)的深度對接，借力中國產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢加速自身智電轉(zhuǎn)型步伐。

眾所周知，合資品牌在中國汽車市場的困境有目共睹，而解決方法也在經(jīng)歷過陣痛之后選擇擁抱中國的電動化技術(shù)。如今，在東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍，乃至東風(fēng)本田上，都能看到這些曾經(jīng)被貼上頑固標(biāo)簽的外方伙伴，也都選擇了切實(shí)可行的方案。

而此次東風(fēng)公司的品牌架構(gòu)曝光，也說明了東風(fēng)汽車的戰(zhàn)略已經(jīng)完成了一次動態(tài)的演變。這絕不是倉促應(yīng)變的臨時(shí)起意，而是基于技術(shù)的積累、市場趨勢的判斷和自身結(jié)構(gòu)的重塑之后做出的理性抉擇。

去年，東風(fēng)公司全年汽車銷量?247.25 萬輛。其中新能源汽車銷量跨越百萬輛大關(guān)，達(dá)到105.3萬輛；自主品牌銷量超155萬輛，銷量占比突破60%。而這一成績，是在合資品牌整體份額被新勢力不斷蠶食的市場大環(huán)境下取得的。

早在今年年初，東風(fēng)公司便把2026年的銷量目標(biāo)定在有挑戰(zhàn)性的325萬輛。可以看出，這不是一個(gè)可以輕松跨越的數(shù)字，但至少站在2026年5月的節(jié)點(diǎn)上，東風(fēng)的每一步落子都顯示出，它不只是在打牌，而是在認(rèn)真下棋。

責(zé)編：杜余鑫 編輯：何增榮

THE END

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