壁壘與突圍：中美博弈下的新能源重卡新戰(zhàn)場(chǎng)

熱點(diǎn)觀察

這兩天，全球的目光都聚焦在東方。特朗普時(shí)隔九年再次踏上訪華之旅。

雖說此次特朗普訪華固然不會(huì)一夜之間改變中美新能源汽車產(chǎn)業(yè)博弈的格局，但馬斯克的隨行以及峰會(huì)期間圍繞智能汽車數(shù)據(jù)流動(dòng)、供應(yīng)鏈合作等議題的探討，至少釋放出一個(gè)信號(hào)：中美在新能源汽車領(lǐng)域的對(duì)話窗口并未完全關(guān)閉。

然而，當(dāng)大多數(shù)人將目光投向特斯拉、比亞迪等乘用車巨頭時(shí)，新能源重卡賽道正在悄然加速。相比于乘用車市場(chǎng)的品牌與渠道之爭，重卡作為生產(chǎn)資料，其電動(dòng)化進(jìn)程更直接地受到TCO、政策導(dǎo)向和基礎(chǔ)設(shè)施布局的驅(qū)動(dòng)。

而在中美博弈的大背景下，新能源重卡的出海之路既面臨關(guān)稅高墻的封鎖，也在新興市場(chǎng)開辟出新的增長空間。

出海版圖：從“賣產(chǎn)品”到“產(chǎn)能出海”

當(dāng)前，我國新能源重卡的發(fā)展可謂高速。數(shù)據(jù)顯示，2025全年新能源重卡累計(jì)銷售23.11萬輛，同比增長182%。2026年，增長勢(shì)頭仍在延續(xù)。一季度，新能源重卡累計(jì)銷售43908輛，同比增長45%。

這一跨越的背后是經(jīng)濟(jì)性邏輯的實(shí)質(zhì)兌現(xiàn)。新能源重卡每公里能耗成本較柴油重卡節(jié)省效果明顯。隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的快速鋪設(shè)和電池價(jià)格的持續(xù)下降，TCO優(yōu)勢(shì)正在從理論推演走向市場(chǎng)驗(yàn)證。

當(dāng)國內(nèi)市場(chǎng)滲透率加速攀升，我國新能源重卡企業(yè)在海外市場(chǎng)的布局同樣令人矚目。

從區(qū)域分布看，東南亞、中東、非洲成為中國新能源重卡出海的核心增長引擎。在烏茲別克斯坦的礦場(chǎng)、印尼的種植園、中東的物流樞紐，中國電動(dòng)重卡正加速替代傳統(tǒng)柴油車。

更值得關(guān)注的變化是，中國車企從產(chǎn)品出海向產(chǎn)能出海的歷史性轉(zhuǎn)型。

三一集團(tuán)董事長唐修國在今年博鰲亞洲論壇期間表示，2026年電動(dòng)重卡海外訂單同比增長超50%，東南亞和非洲訂單增長尤其迅猛，預(yù)計(jì)未來2—3年海外訂單將成倍增長。

中國重汽則代表了產(chǎn)能出海的另一個(gè)樣本。目前，中國重汽在全球已布局37家KD工廠，極大提升了本地化交付能力。

這些企業(yè)實(shí)踐清晰地表明，我國新能源重卡的出海戰(zhàn)略已經(jīng)走過了單純賣車的初級(jí)階段。在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)KD工廠是為了更深度地融入海外市場(chǎng)。

其實(shí)，產(chǎn)能出海的意義不止于繞開關(guān)稅壁壘，更在于通過本地化運(yùn)營實(shí)現(xiàn)對(duì)海外市場(chǎng)的深耕，最終輸出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和商業(yè)模式。

美國市場(chǎng)的三重高墻及應(yīng)對(duì)策略

然而，在上述全球版圖中，美國市場(chǎng)是一個(gè)巨大的空白。新能源重卡出口持續(xù)高歌猛進(jìn)，但中國新能源重卡想進(jìn)入美國市場(chǎng)，面前橫亙著三重高墻。

第一重就是關(guān)稅壁壘。2025年11月1日起，美國對(duì)所有進(jìn)口的中重型卡車統(tǒng)一加征25%關(guān)稅，對(duì)卡車零部件同樣加征25%。中國直接出口產(chǎn)品不享受任何豁免。這意味著在原有基礎(chǔ)上，一輛中國生產(chǎn)的新能源重卡要進(jìn)入美國，僅關(guān)稅成本就將增加四分之一以上。

與此同時(shí)，在特朗普訪華前夕，美國兩黨共126名眾議員聯(lián)名致信白宮，明確表示不允許中國汽車在美國建廠或銷售。美國汽車業(yè)也集體喊話，警告中國車企憑借價(jià)格和技術(shù)優(yōu)勢(shì)將碾壓美國競(jìng)爭對(duì)手。這種政治壓力直指中國車企在美開展實(shí)質(zhì)性業(yè)務(wù)的根本阻礙。

此外，《通脹削減法案》禁止使用中國產(chǎn)動(dòng)力電池的車輛享受稅收抵免，美國政府還以國家安全為由限制中國智能駕駛系統(tǒng)及相關(guān)軟件進(jìn)入其供應(yīng)鏈。

三重高墻之下，中國新能源重卡在美國市場(chǎng)幾乎被完全擋在了門外。面對(duì)美國市場(chǎng)的高墻，中國新能源重卡企業(yè)并沒有被動(dòng)等待。技術(shù)合規(guī)、定制化產(chǎn)品、換電生態(tài)共建、海外KD工廠、與中資企業(yè)協(xié)同出海等模式正在同步推進(jìn)。

比如，美國232關(guān)稅的豁免機(jī)制有一條明確的前提，整車必須在北美完成組裝。這條規(guī)則本身暗示了一條路徑：把工廠搬到墨西哥，即是把出口變?yōu)椤氨泵纼?nèi)部貿(mào)易”。

北汽福田正在墨西哥規(guī)劃年產(chǎn)能1.2萬臺(tái)的新基地，與自研的HWA高速公路輔助駕駛技術(shù)開啟批量搭載；一汽解放青汽的解放鷹途歐六重卡，2026年初拿下墨西哥客戶首批20臺(tái)批量訂單，全年出口量預(yù)計(jì)突破100臺(tái)。

簡單來講，企業(yè)選擇這條路的邏輯其實(shí)不復(fù)雜：既然美國不歡迎從中國直接進(jìn)口的重卡，那就把工廠搬到墨西哥——美國的“后院”。車在墨西哥組裝，搖身一變成了北美生產(chǎn)的“本地車”，自然避開了針對(duì)中國產(chǎn)品的懲罰性關(guān)稅。如果能再證明車?yán)镉昧俗銐虮壤拿绹悴考€能進(jìn)一步享受關(guān)稅減免。

再比如，直接整車出口幾乎被封死，但合規(guī)認(rèn)證卻是技術(shù)性的迂回通道。

葦渡科技選擇了一條最直接也最艱難的路：半年內(nèi)攻克美國EPA、CARB等嚴(yán)苛認(rèn)證，成為唯一獲得加州HVIP單車12萬美元補(bǔ)貼的中國新勢(shì)力重卡品牌。2026年4月，10輛葦渡純電重卡正式交付美國德州物流企業(yè)，這是中國新能源重卡首次登陸美國市場(chǎng)。

葦渡的突圍并非沒有代價(jià)。其在美國加州租用舊工廠進(jìn)行本地化組裝，以規(guī)避整車直接進(jìn)口的高額關(guān)稅；電池仍從中國供應(yīng)商中創(chuàng)新航和億緯鋰能進(jìn)口，兩家企業(yè)也正在歐洲和美國建設(shè)工廠以緩解關(guān)稅壓力。

未來展望：短期共存，長期中國主導(dǎo)

目前，中美新能源重卡博弈的輪廓正逐漸清晰。行業(yè)不必過于悲觀，也無法盲目樂觀。理性的判斷是：短期內(nèi)中美會(huì)呈現(xiàn)“脫鉤式共存”的現(xiàn)狀，長期則會(huì)由中國主導(dǎo)全球市場(chǎng)。

特朗普訪華雖然打開了對(duì)話窗口，但中美新能源重卡產(chǎn)業(yè)的實(shí)質(zhì)格局不會(huì)因此發(fā)生根本性變化。未來一到兩年最可能的狀態(tài)是：整車直接貿(mào)易基本歸零，供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)保持有限度的合作，雙方在各自的市場(chǎng)里“各過各的”。

具體來說：美國方面特斯拉Semi的產(chǎn)能爬坡將是最大變量。2026年4月已正式量產(chǎn)下線，年產(chǎn)能設(shè)計(jì)5萬輛，2026年預(yù)期交付5000至15000輛。但即便達(dá)到這一數(shù)字，與中國的體量相比仍不在一個(gè)量級(jí)。美國本土供應(yīng)鏈短時(shí)間內(nèi)難以擺脫對(duì)中國電池材料和零部件的依賴。

對(duì)于國內(nèi)新能源重卡企業(yè)來講，內(nèi)需市場(chǎng)才是主戰(zhàn)場(chǎng)。海外市場(chǎng)方面增量主要來自東南亞、中東、非洲和南美洲。

“脫鉤式共存”的本質(zhì)是：整車層面，中國車不進(jìn)美國，美國車也暫時(shí)無力大規(guī)模沖擊全球市場(chǎng)；供應(yīng)鏈層面，美國需要中國的電池材料和零部件，中國也需要通過墨西哥、加拿大等第三方渠道維持與北美產(chǎn)業(yè)鏈的有限連接。雙方在博弈中各自劃定邊界，誰也離不開誰，誰也不徹底關(guān)門。

但如果把時(shí)間軸拉長到3-5年或者更長的時(shí)間，天平將進(jìn)一步向中國傾斜。

這是因?yàn)閺匿嚨V開采、電池材料、電芯制造，到電池包集成、整車生產(chǎn)、充電/換電設(shè)施，中國企業(yè)在每一個(gè)環(huán)節(jié)都擁有規(guī)模化產(chǎn)能和成本控制能力。這種從“原料到車輪”的垂直整合能力，任何單一國家都難以在短期內(nèi)復(fù)制。

同時(shí)，在成本方面，中國新能源重卡的平均售價(jià)比美國同類產(chǎn)品低，而TCO（全生命周期成本）優(yōu)勢(shì)更加明顯。即便加征25%關(guān)稅，中國產(chǎn)品的性價(jià)比依然具有競(jìng)爭力。這正是美國汽車業(yè)集體恐慌的根源：不是怕中國車進(jìn)來，而是怕公平競(jìng)爭。

更為重要的是，我國汽車產(chǎn)業(yè)的換電模式、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，正在轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)輸出能力。

未來新能源重卡領(lǐng)域可能出現(xiàn)的情況是，在東南亞、中東、非洲、南美洲，中國品牌將成為市場(chǎng)主流；在歐洲，中國車企將通過本地化生產(chǎn)和技術(shù)合作占據(jù)相當(dāng)份額；只有在北美，高關(guān)稅和政治壁壘仍將維持一道“防火墻”。

但即便是這道防火墻，也難以完全隔絕中國供應(yīng)鏈的影響力。美國的保護(hù)主義能延緩中國主導(dǎo)地位的到來，卻無法逆轉(zhuǎn)這一趨勢(shì)。

根本原因在于：新能源重卡的競(jìng)賽是一場(chǎng)長跑，拼的不是關(guān)稅壁壘的高低，而是產(chǎn)業(yè)鏈的厚度、技術(shù)迭代的速度和成本的競(jìng)爭力。在這三個(gè)維度上，中國已經(jīng)跑在了前面。

具體內(nèi)容如下：

光梭未來右舵純電重卡正式進(jìn)軍東南亞

2026年5月13日，光梭未來發(fā)布消息稱，東南亞重載運(yùn)輸市場(chǎng)，迎來中國智造純電新力量！光梭未來正式進(jìn)軍東南亞核心市場(chǎng)，率先在馬來西亞、泰國、印尼等區(qū)域推出專屬右舵純電動(dòng)重卡，精準(zhǔn)覆蓋港口物流、城市轉(zhuǎn)運(yùn)、基建工程、山地礦山等全場(chǎng)景重載需求，以定制化綠色運(yùn)力，助力東南亞運(yùn)輸行業(yè)低碳升級(jí)。

比亞迪電動(dòng)卡車荷蘭路試

5月13日，媒體消息稱，比亞迪正在荷蘭測(cè)試一款全新電動(dòng)卡車。從這輛重度偽裝的測(cè)試車可以看出，后擋泥板上的膠帶脫落，露出了BYD的標(biāo)志。測(cè)試車同時(shí)配備了傳統(tǒng)后視鏡和車門上方的攝像頭。

速豹與波蘭運(yùn)輸科技集團(tuán)簽約，深度推廣新能源重卡

5月12日，速豹科技發(fā)布消息稱，近日速豹與波蘭領(lǐng)先運(yùn)輸科技與服務(wù)集團(tuán) LONTEX 正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，LONTEX 將成為速豹在波蘭及捷克市場(chǎng)的重要銷售與服務(wù)合作伙伴，雙方將圍繞新能源重卡產(chǎn)品推廣、售后服務(wù)體系建設(shè)及補(bǔ)能生態(tài)協(xié)同等領(lǐng)域展開深度合作，共同推動(dòng)中東歐地區(qū)綠色物流轉(zhuǎn)型。

埃塞俄比亞總理點(diǎn)贊徐工輕卡

5月12日，徐工集團(tuán)發(fā)布消息稱，近日埃塞俄比亞總理阿比·艾哈邁德在其社交媒體平臺(tái)曬出徐工電動(dòng)輕卡照片，并給予高度評(píng)價(jià)。

從非洲水窖項(xiàng)目到工程機(jī)械設(shè)備，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)到產(chǎn)業(yè)升級(jí)服務(wù)，徐工與埃塞俄比亞及非洲地區(qū)建立了深厚的合作基礎(chǔ)。此次電動(dòng)輕卡獲得總理點(diǎn)贊，意味著雙方合作正從傳統(tǒng)基建領(lǐng)域向綠色交通領(lǐng)域穩(wěn)步延伸。

貴州長江汽車今年首批出口訂單駛向哥倫比亞

4月底，貴州長江汽車首批2臺(tái)新能源輕卡及2臺(tái)廂式明窗版VAN車即將發(fā)往哥倫比亞，目前已發(fā)往上海港口等待裝船。這是貴州長江汽車今年首批批量出口的訂單。

目前，長江汽車一款VAN類右舵車型在新加坡的認(rèn)證正在推動(dòng)中，預(yù)計(jì)2026年6月完成認(rèn)證；在老撾、阿根廷、智利等國家已交付樣車，客戶正在進(jìn)行屬地認(rèn)證。2026年全年出口目標(biāo)鎖定2000臺(tái)以上。