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80億復(fù)活國(guó)產(chǎn)Jeep，這次中方出錢還出技術(shù)，合資模式徹底變天了
說實(shí)話，看到Jeep又要國(guó)產(chǎn)的消息，第一反應(yīng)是：那個(gè)2018年“燒機(jī)油”燒到315晚會(huì)、2022年破產(chǎn)退市的Jeep，怎么又回來了？
但仔細(xì)看完合作協(xié)議，我發(fā)現(xiàn)這次和以前完全不是一回事。
先看一個(gè)扎心的對(duì)比：4年前廣汽菲克破產(chǎn)時(shí)，年銷量已經(jīng)跌到不足2000輛。而它巔峰的2017年，可是賣過22萬多輛的，“不是所有吉普都叫Jeep”這句話，70后80后應(yīng)該都記得。
那這次憑什么覺得能成？關(guān)鍵在于合作模式徹底變了。
過去合資是“外方出技術(shù)、中方出市場(chǎng)、躺著分錢”。這次80億總投資，Stellantis只出約1.3億歐元（大概10億人民幣），占比才13%。剩下的近70億，東風(fēng)和武漢地方國(guó)資包了。
更顛覆的是技術(shù)分工。Jeep那兩款新能源越野車，核心架構(gòu)直接基于東風(fēng)猛士的M TECH智能越野平臺(tái)——就是那個(gè)能蟹行、帶150mm可調(diào)懸架的猛士。東風(fēng)主導(dǎo)三電系統(tǒng)、智能座艙、智駕方案；Stellantis負(fù)責(zé)品牌、造型設(shè)計(jì)、七孔格柵、底盤調(diào)校，外加全球銷售渠道。
這意味著什么？過去是“用市場(chǎng)換技術(shù)”，現(xiàn)在是“用技術(shù)換全球品牌和渠道”。 中方出錢出核心研發(fā)，法方出品牌出渠道，利潤(rùn)五五分。這在幾年前根本不敢想。
從市場(chǎng)角度看，這次走的是“中國(guó)研發(fā)制造、全球銷售”的路子。神龍武漢工廠將成為Jeep新能源越野的全球?qū)偕a(chǎn)基地，2027年起下線的車不僅在國(guó)內(nèi)賣，還要出口到歐洲、東南亞。說白了，就是用中國(guó)成熟的電動(dòng)化供應(yīng)鏈和制造成本優(yōu)勢(shì)，幫Jeep在全球市場(chǎng)打電動(dòng)化翻身仗。
當(dāng)然，挑戰(zhàn)也明擺著。國(guó)內(nèi)新能源越野市場(chǎng)已經(jīng)被長(zhǎng)城坦克、比亞迪方程豹和仰望占據(jù)了，合資品牌4月市場(chǎng)份額已經(jīng)跌到只剩20%。神龍自己2025年全年也才賣了5萬多輛，產(chǎn)能利用率長(zhǎng)期低位。
Jeep這個(gè)品牌，在年輕消費(fèi)者心里還背著“費(fèi)油”“毛病多”的印象。2027年新車才落地，到時(shí)市場(chǎng)變成什么樣，誰也說不好。
但換個(gè)角度看，這次合作的意義可能不在“Jeep能不能復(fù)活”本身。它標(biāo)志著一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)：合資2.0時(shí)代來了——中國(guó)車企不再是“代工廠”，而是技術(shù)輸出方和規(guī)則制定者。 用一位業(yè)內(nèi)人士的話說，這是“中國(guó)技術(shù)能力換50%長(zhǎng)期收益”的新平衡。
對(duì)我這樣關(guān)注行業(yè)的人來說，這事兒比某款新車上市有意思多了。至于Jeep能不能靠這次翻身，取決于兩點(diǎn)：一是2027年那兩款車產(chǎn)品力到底怎么樣，二是Stellantis愿不愿意放下身段，真正聽中國(guó)團(tuán)隊(duì)的聲音——而不是像上次那樣內(nèi)斗到破產(chǎn)。
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