38.98萬起，鴻蒙智行首款MPV，智界V9能否改寫市場格局？

預熱了整整半年，鴻蒙智行首款MPV智界V9終于在5月15日正式上市。值得一提的是，目前智界V9累計小訂訂單已經(jīng)突破40000臺。

要知道，以往高端MPV市場基本是別克GL8（參數(shù)丨圖片）、豐田賽那/格瑞維亞等合資品牌車型的天下，雖然最近幾年被自主新能源MPV搶去了不少銷量，但依舊能做到平分秋色。

而智界V9的售價為38.98萬-51.98萬元，不僅大家沒有嫌貴，甚至有七成用戶直接選擇了45.98萬起的Ultra及Ultra+版本。

這一次，鴻蒙智行真的要改寫高端MPV市場的格局了嗎？

最近兩年，國內(nèi)高端MPV市場并不缺新車，但能像智界V9這樣未上市就成為爆款的，其實寥寥無幾。究其原因，除了“鴻蒙智行首款MPV”的流量加持之外，它在產(chǎn)品力方面也解決了傳統(tǒng)MPV用戶的痛點。

過去很長時間，高端MPV的競爭一直停留在比空間、堆座椅配置的初級階段，車企熱衷于給第二排加按摩、加腿托、加小桌板，卻選擇性忽略了兩個最核心的要素，安全和駕駛體驗。

先說安全。傳統(tǒng)MPV的第三排幾乎是“安全盲區(qū)”，車身尾部結(jié)構(gòu)薄弱，沒有足夠的防撞緩沖區(qū)，側(cè)氣簾也大多只覆蓋到第二排。一旦發(fā)生追尾或側(cè)面碰撞，第三排乘客的受傷風險遠高于前兩排。

而智界V9這次做到了三排安全平權(quán)，用潛艇級熱成型鋼打造三排核心骨架，全球首發(fā)電磁熱控壓鑄技術(shù)強化后地板，還配備了3.2米超長側(cè)氣簾和三排側(cè)氣囊。

最值得關注的是三排座椅靠背預警回位技術(shù)，當系統(tǒng)預測到碰撞不可避免時，會自動將三排靠背向前調(diào)節(jié)80mm，從而留出一個“頭部黃金生存空間”。

再說說駕駛體驗。開過傳統(tǒng)MPV的人會覺得像在開船，底盤偏軟，過彎側(cè)傾嚴重，停車更是噩夢。很多MPV車主自嘲是專職司機，不僅開車累，還毫無駕駛樂趣可言。

智界V9則通過華為的技術(shù)打破了這一刻板印象，這款車基于華為途靈MPV專屬平臺打造，再加上標配±7°主動后輪轉(zhuǎn)向，讓這臺5.3米長的大車最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為?5.35米?，帶來媲美A級轎車的靈活性。

此外，中高配車型還配備雙腔空氣懸架，能根據(jù)路況自動調(diào)節(jié)軟硬，進一步提升底盤濾震和行駛穩(wěn)定性，全家出行時的舒適感直接拉滿，再也不用擔心路面顛簸影響乘坐體驗。

至于大家最關心的智能化，更是華為的拿手好戲。全系標配896線雙光路圖像級激光雷達+乾崑智駕ADS 5，能輕松應對城市擁堵、高速巡航、自動泊車等幾乎所有日常場景。

對于經(jīng)常全家出行的MPV用戶來說，不僅能減輕駕駛疲勞，更是給行車安全加上了一道雙保險。

智界V9一共推出了四款車型，一起來看看應該怎么選？

Max版入門即高配，這個版本直接把激光雷達、乾崑智駕、二排雙零重力座椅、恒冷智能大冰箱、二排吸頂屏這些核心配置全部拉滿，如果你只是想買一臺空間大、配置全、適合家用的MPV，Max版完全夠用。

Max+版在Max版的基礎上，增加了雙電機四驅(qū)和雙腔空氣懸架，這兩個配置的提升感知較強，比如四驅(qū)系統(tǒng)讓雨雪天氣行駛更穩(wěn)，空氣懸架則能更好地過濾掉路面的顛簸，老人和孩子坐在后排幾乎不會暈車。

如果你經(jīng)常帶全家長途自駕或者去戶外露營，多花4萬元買這份舒適和安心，絕對值得。

Ultra版最大的亮點是二排旋轉(zhuǎn)零重力座椅，把座椅轉(zhuǎn)過來，車內(nèi)瞬間變成移動會客廳，商務接待時和客戶面對面聊天，家庭出行時可以和孩子一起玩游戲、看電影。

此外，還增加了車載制氧系統(tǒng)、智能交互式側(cè)門光毯等配置，豪華感和實用性都上了一個臺階。對于需要兼顧家用和商務的用戶來說，Ultra版比較適合。

Ultra+版是智界V9的“完全體”，百萬像素智慧投影大燈、華為悅彰非凡系列35揚聲器、隱私調(diào)光玻璃等配置全部拉滿。

如果預算充足，想要體驗最頂級的科技豪華感，Ultra+版不會讓你失望。

有意思的是，預售數(shù)據(jù)顯示，有七成用戶選擇Ultra及Ultra+版，這說明現(xiàn)在的消費者已經(jīng)不再迷信合資品牌，他們更愿意為真正的技術(shù)和體驗買單。

智界V9的爆火，對鴻蒙智行來說是錦上添花，但對智界品牌來說，卻是雪中送炭。

4月份鴻蒙智行全系交付新車32759臺，同比增長18.9%，在乘用車大盤零售同比下滑超兩成的背景下，這份逆勢增長的成績單足夠亮眼。

但拆分來看，問界品牌貢獻了九成以上的銷量，而智界的表現(xiàn)卻不盡如人意。根據(jù)奇瑞集團4月產(chǎn)銷快報顯示，智界汽車當月銷量僅為2346輛，同比下滑47.41%，這已經(jīng)是連續(xù)第四個月銷量同比回落。

作為鴻蒙智行“五界”中第二個成立的品牌，智界的處境一直有些尷尬，旗下在售的S7和R7兩款車都沒能取得預期的市場表現(xiàn)，因此急需一款能破局的旗艦車型來提振士氣。

為了智界V9，奇瑞和華為都下了血本。奇瑞不僅暫停了原定由星紀元進行的高端MPV項目，把所有資源都傾斜給了智界，還承諾未來將在智界品牌上累計投入超100億元，組建一支超過5000人的專屬研發(fā)團隊。

華為更是派出了數(shù)十位打造過爆款產(chǎn)品的專家加入智界團隊，并且余承東親自參與產(chǎn)品定義。

更關鍵的是，前比亞迪高管趙長江的加盟，給智界V9加了一道“保險”。趙長江曾主導打造出騰勢D9這一現(xiàn)象級爆款，對高端MPV市場的用戶需求和運營邏輯有著深刻的理解。他上任后放出豪言，稱智界V9“保守估計三年內(nèi)沒有對手，是頂級MPV的終極形態(tài)”。

盡管預售成績亮眼，但智界V9想要在高端MPV市場站穩(wěn)腳跟，依然存在不小挑戰(zhàn)。

現(xiàn)在的高端MPV市場，可以用群雄逐鹿來形容。騰勢D9、嵐圖夢想家、魏牌高山等自主品牌車型輪番坐莊銷冠，但豐田賽那/格瑞維亞、別克GL8等合資車型依然咬得很緊，銷量差距并不大。

再加上MPV相較于轎車和SUV，市場份額占比并不算大，競爭的激烈程度不言而喻。

而智界V9的優(yōu)勢在于，華為全棧技術(shù)賦能，在智能駕駛、底盤操控、座艙體驗等方面都達到同級領先水平，做到了四五十萬的價格，百萬級的產(chǎn)品力。

不過，需要注意的是，智界V9的訂單火爆，雖然官方明確表示新車將于6月初開啟交付，但后續(xù)還需要快速提升產(chǎn)能，保證訂單轉(zhuǎn)化率。

此外，趙長江說智界V9“三年內(nèi)沒有對手”，但高端MPV市場的迭代速度非常快，除了現(xiàn)有的競爭對手之外，還有煥新極氪009、極狐問道V9、零跑D99等一眾新車等待上市，智界V9想要保持領先，必須持續(xù)進行技術(shù)升級和產(chǎn)品迭代。

不可否認，智界V9是一款產(chǎn)品力很能打的MPV，至于它能否成為自主品牌高端MPV的標桿，甚至撼動合資MPV的市場地位，還需要時間來驗證。

那么問題來了，面對這款技術(shù)拉滿、體驗拉滿的智界V9，你會考慮購買嗎？你覺得它能在群雄逐鹿的高端MPV市場笑到最后嗎？