天津
這輛smart精靈（參數丨圖片）3號的底盤情況如何，用料品質怎么樣，今天我們就一起來看看！
底盤
平整
底盤平整度還可以，從前到后都有完整的塑料護板。
助力轉向是浩瀚平臺傳統的DP-EPS結構，扭矩更大，反應更靈敏。
因為這輛車是單電機后驅，所以前副車架并沒有電機，只有一個“多合一”控制器，占用空間比較大，集成度一般。
電池與副車架之間，有一塊很厚的鋼板用來保護電池插頭。
這輛車配有一塊169安時的三元鋰電池，電壓392V，還是老式的400V平臺，供應商來自于吉利控股的“威睿能源”。威睿同時也是吉利、極氪、領克、沃爾沃、極星、路特斯等的御用“三電”供應商。
后驅電機同樣是“威睿”提供，最大功率200千瓦，最大扭矩343牛米，高效扁線電機。
前懸架
麥弗遜
前副車架依舊是沖壓鋼板全框式結構，帶有中央加強梁，與精靈1號一模一樣。
這輛精靈3號已經把1號上風險極大的冷媒管改到了其它位置。
前懸是常見的麥弗遜結構，下擺臂是雙層沖壓鋼板，前輪連接盤是鋁合金材質，與精靈1號完全相同。
后懸架
五連桿
后副車架同樣是雙層沖壓鋼板全框式結構，與精靈1號相同。
后懸是標準的五連桿獨立懸架，上控制臂為鋁合金材質，另外的一根上控制臂和兩根下控制臂為單層沖壓鋼板，主下擺臂為雙層沖壓鋼板。后輪連接盤與前輪一樣，是鋁合金材質。整體結構和材質與1號一模一樣。
總結
期待換代！
這輛smart精靈3號的底盤和精靈1號基本相同，畢竟都是吉利浩瀚平臺，所以通用件的比例比較高。但在細節方面，還是做了一些改進，比如之前精靈1號冷媒管改到了其它位置，避免托底損傷的風險。
三電部分依舊是吉利自己的威睿出品，整體品控還是有保障的，也不會擔心被供應商“卡脖子”。但是現在800V，甚至1000V平臺層出不窮，而這輛車還在用老舊的400V平臺，在效率、充電速度上都有不小差距。浩瀚平臺太老了，確實需要大換代。
那么關于這輛車的內飾情況如何？還請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2026款smart精靈3號底盤評分
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