突圍MPV盤整期，智界V9打出暗牌

高端MPV持續承壓，智界V9試圖以技術代差破解奇瑞沖高與鴻蒙智行內部賽馬的雙重變量

文｜《財經》特約撰稿人 宋立偉 趙成

2026年中大型豪華MPV市場持續降溫，一款售價摸高至50萬元級別的新車卻在兩小時內卷走7000臺大定。

5月15日，全景智慧旗艦MPV智界V9正式上市，定價38.98萬元至51.98萬元，其中高配的Ultra及Ultra+版本選配占比高達83% 。在此之前，該車型的小訂量已累計突破40000臺。

數據倒掛的背面，是乘用車市場正步入結構性調整期。2026年前四個月，中國乘用車產銷分別完成810.5萬輛和806.3萬輛，同比分別下降7.5%和6.7%。曾經依靠單品即可拉動高增長的MPV板塊，累計銷量錄得30.1萬臺，同比下滑超18%。

賽道紅利消退，40萬級中大型豪華MPV頭部玩家均出現不同程度的銷量滑坡。

據第三方統計，2026年前四個月，騰勢D9累計銷量16750臺，同比下滑53.4%；極氪009銷售4686臺，同比下滑超47%；合資代表別克GL8至境世家累計銷售9956臺。其在4月單月僅售出1042臺，同比下跌近六成。

顯然，單純的同質化配置比拼，已無法拉動終端需求。在這場存量博弈中，奇瑞有著更為急迫且現實的沖高訴求。

品牌沖高是這家公司長期待解的命題，而智界則是其目前唯一的突破口。

在鴻蒙智行現有的版圖中，目前，真正成立獨立法人公司的僅有智界與問界兩家。其中，安徽智界新能源汽車有限公司于2025年1月成立，由奇瑞全資注入10億元注冊資本。

重金押注的背后，是奇瑞需要在資本市場兌現新的增量，而切入高凈值人群的智界V9，正是撐起這個投資超200億元的“戰略特區”溢價上限的基石。

作為合作另一方的鴻蒙智行，同樣面臨生態防守壓力。步入2026年，隨著引望開始向市場導入啟境、奕境等合作車型，華為“左手智選車、右手HI Plus模式”的賽馬格局徹底成型。當其合作的各品牌在智駕、座艙等核心技術上的差異被加速抹平，鴻蒙智行面臨嚴峻的“技術平權”挑戰。

在此背景下，鴻蒙智行正式向市場推出第二款冠以“車皇”頭銜的車型。至此，擁有MPV科技車皇之稱的智界V9，與穩居市場銷量基本盤、定位旗艦SUV車皇的問界M9形成雙車皇格局。

鴻蒙智行將這一落子導入智界，既是在行業技術趨于同質化的趨勢下，為鴻蒙智行生態穩固40萬元－50萬元高端市場、構筑核心競爭護城河的關鍵布局。同時，也有意平衡品牌內部天平的考量。

盡管智界旗下S7、R7兩款車型已經累計斬獲超16萬臺累計交付量，但近期市場表現持續承壓。智界V9的加入，不僅是補齊鴻蒙智行全品類版圖的必選項，更是兩大巨頭試圖用代差級產品力打破品牌銷量僵局、釋放技術紅利的聯合解題方案。

（圖源：企業）

重構底層技術指標

要在產品同質化包圍中切出新增量，競爭的第一級臺階必然落在底層技術指標的重構上。此前，傳統豪華MPV長期處于重座艙空間、輕工程底盤的研發慣性中，智界V9則試圖通過華為與奇瑞共同打造的3萬多項專利及57項核心黑科技，打破這一格局。

簡單來說，底盤與駕控架構是其確立技術代差的切入點。官方資料顯示，智界V9配備途靈平臺與連續可變阻尼減振器，引入中大型MPV±7°主動后輪轉向功能。該功能將軸距3250mm、車長5359mm的旗艦型底盤，最小轉彎半徑達5.35米。

華為常務董事、產品投資評審委員會主任、終端BG董事長余承東表示，針對傳統MPV高重心帶來的暈車痛點，新車在軟件調校層面通過六大真實暈動場景驗證，取得了行業首個萊茵暈動舒緩認證。

智能化硬件上，全車搭載38個傳感器，標配量產最高規格的896線激光雷達，并首批升級華為乾崑智駕ADS 5，從感知精度上封鎖了傳統機械MPV的追趕路徑。

在安全方面，針對MPV側碰、后碰固有防護短板，智界V9采用玄武車身，超高強度用材占比亮眼，搭配超高強防撞梁與吸能門檻梁，依托首發電磁熱控壓鑄工藝優化車身結構，兼顧輕量化與抗撞性能。

承載渠道反哺生態

底層技術的獨占紅利，最終需要轉化為高凈值市場的商業利潤，這也是智界V9盤活品牌全局的生存命題。

在新能源高速增長期，騰勢曾依靠一款MPV D9走出市場低谷、站穩高端賽道，已是行業公認的成功范本。對于眼下S7與R7面臨產品承壓現實困境的智界而言，V9同樣扮演著相同的逆周期戰略落子角色。

余承東希望，智界V9能夠從科技、安全、舒適、多功能、豪華等多個維度重新定義旗艦MPV。除了上述配置，這款車還首發搭載車載制氧系統，二排轉座椅支持180°旋轉并配備34英寸懸浮桌板模式。

上市即斬獲超八成的高配選配比例，足以說明其產品定位初步觸達高端用戶消費圈層。當然，快速打開局面的背后，離不開鴻蒙智行成熟完善的線下渠道體系。

據余承東介紹，目前鴻蒙智行已建成銷售門店1951家、服務門店957家，城市覆蓋率達90%，自營及合作網絡接入充電槍超180萬把。按照規劃，至2026年底，其銷售門店將拓展至2459家以上，服務門店達1459家。龐大的終端網絡及華為賦予的流量，顯著降低了智界V9的市場教育成本與用戶觸達門檻。

作為鴻蒙智行旗下首款MPV車型，智界V9不僅補齊了品牌旗艦商務車型布局，更依托高端定位拉升品牌整體勢能，進一步穩固鴻蒙智行在40萬元至50萬元高端市場的話語權，鞏固自身市場主導優勢。

補齊海外結構真空

除了對本土市場的考量，智界V9更長遠的戰略視域，或許應該投向與國內結構市場完全相反的海外大盤。

2026年前四個月，盡管國內乘用車產銷大盤出現雙位數下滑，但MPV出海卻呈現爆發態勢。

統計顯示，1月—4月，中國MPV累計出口41520臺，同比增長高達99%，增速明顯超越了轎車的62%與SUV的71%。足見海外市場對高端智能MPV的需求持續增長，這一細分賽道的出海紅利正全面釋放。

作為國內汽車出口龍頭企業，奇瑞2026年前四個月累計出口新車567690臺，同比增幅超66%，持續穩居行業出口榜首。然而，在亮眼的整體出口成績背后，其產品結構卻嚴重失衡。其中，SUV車型占其近97%的出口份額，轎車出口同比下滑13.7%，而在增速迅猛的MPV市場，這家公司目前仍處于空白狀態。

在國際貿易環境不確定性加劇的當下，長期依賴單一品類出口，不僅容易觸碰區域市場的貿易保護壁壘，也極易將企業自身的海外盈利能力鎖死在低附加值的紅海中。

跳出固有轎車與轎跑SUV圈層的智界V9，或許也將是奇瑞用來填補海外結構真空、優化全球利潤率的戰略暗牌。

依托華為在智能化、智駕軟件領域的技術背書，疊加奇瑞深耕全球市場多年的海外分銷網絡及利物浦商用車歐洲總部等全球化布局，智界V9有望憑借高附加值的科技豪華定位，直接切入國際高端溢價市場。

責編 | 張生婷

題圖來源 | 視覺中國