日媒：給中國50年造不出日系發(fā)動機(jī)，馬斯克直言中國車企值得尊重

多年前日媒一句狂言放到現(xiàn)在，簡直尷尬到摳腳。說什么給中國50年，也造不出能和日系比肩的發(fā)動機(jī)。沒想到才過十幾年，特斯拉老板馬斯克直接當(dāng)眾給出完全不同的評價，說中國車企實力遠(yuǎn)超外界想象，值得所有人尊重。一邊唱衰一邊認(rèn)可，這中間到底發(fā)生了什么？

擱十幾年前，日系發(fā)動機(jī)確實有狂的資本。從上世紀(jì)六十年代開始，豐田本田這些老牌廠商就死磕發(fā)動機(jī)技術(shù)，零件誤差能控制在0.06毫米以內(nèi)，缸體密封都不用膠條，靠金屬本身的平面度就能做到完全不漏氣。那時候咱們國內(nèi)發(fā)動機(jī)領(lǐng)域確實落后，大多靠進(jìn)口或者仿制。

就算把日系發(fā)動機(jī)拆開重新組裝，功率都會掉15%，噪音大得跟拖拉機(jī)似的，國產(chǎn)零件誤差經(jīng)常超過0.12毫米，熱效率也差一大截。也難怪日媒敢放這種狠話，他們篤定咱們突破不了人家的專利墻，別說自主研發(fā)，連測繪仿制都玩不轉(zhuǎn)。誰能想到，這句扎心的狂言，反而成了咱們攢勁搞研發(fā)的動力。

這不，這幾年咱們直接迎來了技術(shù)大爆發(fā)，2025到2026年各種好消息不斷，直接把日系的壟斷給砸破了。2025年上海車展，長城就拿出了自主研發(fā)的4.0T V8發(fā)動機(jī)，這可不是隨便攢出來的東西，硬件設(shè)計、控制系統(tǒng)、制造工藝全是實打?qū)嵉耐黄疲蚱屏藝鈱Υ笈帕堪l(fā)動機(jī)的壟斷。

長城其實很早就布局了，2000年就搞了自己的內(nèi)燃機(jī)研發(fā)部門，是國內(nèi)最早啃核心動力這塊硬骨頭的車企之一，2015年就搭好了從1.5L到3.0T的完整發(fā)動機(jī)平臺，這次出4.0T V8也算厚積薄發(fā)。不止長城，奇瑞動作也很快，2026年5月推出的鯤鵬天穹發(fā)動機(jī)，熱效率直接干到了48.57%，創(chuàng)下了目前量產(chǎn)發(fā)動機(jī)的全球最高紀(jì)錄。

這個成績比豐田普銳斯那臺的44%熱效率，還高出了四個多百分點，放到全球都是頂流級別的存在。吉利也沒閑著，2024年就出了Starray混動專用發(fā)動機(jī)，2025年還用AI技術(shù)做了優(yōu)化，熱效率又往上提了一截。還用上了不少先進(jìn)設(shè)計，讓發(fā)動機(jī)、電池和電機(jī)的配合更絲滑，開起來體驗好很多。

比亞迪更狠，2025年旗下仰望的2.0T水平對置發(fā)動機(jī)，拿下了“中國心”年度十佳動力系統(tǒng)。這可是國內(nèi)第一款量產(chǎn)的水平對置發(fā)動機(jī)，所有系統(tǒng)全是100%自主研發(fā)，半點不帶摻水的?；仡^看之前被吹上天的日系發(fā)動機(jī)，這幾年的表現(xiàn)真的不盡如人意。

本田那臺1.5T地球夢發(fā)動機(jī)，積碳問題嚴(yán)重到堵不住，車主開個兩三萬公里就會怠速抖動、油耗往上飆，洗一次就要花大幾百上千。豐田的2.0T發(fā)動機(jī)裝在漢蘭達(dá)這些車上，開五六萬公里就容易出現(xiàn)曲軸后油封漏油，修的時候還得抬發(fā)動機(jī)，妥妥的大工程，連4S店的技師都默認(rèn)這是通病。

日產(chǎn)的發(fā)動機(jī)問題更多，VC-Turbo可變壓縮比技術(shù)聽起來高端，實際上結(jié)構(gòu)太復(fù)雜，故障率一直居高不下，統(tǒng)計下來每72臺里就有一臺要換相關(guān)零件。冬天冷啟動的時候，噪音大得跟拖拉機(jī)沒差。更要命的是，日系車企現(xiàn)在技術(shù)迭代的速度慢得像蝸牛。

豐田章男自己都承認(rèn)，純電技術(shù)比中國落后5年，本田直接宣布2030年前停止研發(fā)新的燃油發(fā)動機(jī)，之前攢的那點技術(shù)優(yōu)勢，正一點點消耗殆盡。這些變化，馬斯克都看在眼里。2026年1月特斯拉的財報電話會上，馬斯克直接說，中國是特斯拉最強(qiáng)勁的對手。

中國車企太懂怎么把制造規(guī)模做起來，放眼全球，電動車領(lǐng)域除了中國，根本找不到能打的對手。這話真不是馬斯克隨便客氣，全是基于現(xiàn)實說的。特斯拉上海超級工廠2025年貢獻(xiàn)了全球52%的銷量，生產(chǎn)節(jié)拍做到了30多秒一輛車，這種效率全球找不出第二家。

而且上海工廠的零部件本土化率超過95%，比美國本土工廠還高，中國的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，幫特斯拉壓了不少成本，在全球市場都更有競爭力，馬斯克心里門清，中國車企的實力早就不能小瞧了。就連當(dāng)初放狠話的日媒，現(xiàn)在態(tài)度都轉(zhuǎn)了。

2025年《日本經(jīng)濟(jì)新聞》還發(fā)了文章說中國技術(shù)動搖日本汽車業(yè)的百年根基，東京的出租車司機(jī)試用過中國電動車之后，都承認(rèn)中國車?yán)m(xù)航穩(wěn)定，車機(jī)比日系車流暢太多?，F(xiàn)在再回頭看“中國50年造不出日系發(fā)動機(jī)”這句話，簡直成了業(yè)界笑柄。

中國車企根本沒用到50年，才十幾年，不光造出了能和日系比肩的發(fā)動機(jī)，還在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了反超。咱們能有今天的成績，真不是靠運氣撞出來的，全是靠常年砸錢研發(fā)，一點點熬出來的。寧德時代十年累計砸了662億搞研發(fā)，比亞迪自研電池、電機(jī)、電控三大核心系統(tǒng)，硬生生把國外的壟斷給打破了。

2025年，中國新能源汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)11年排全球第一，全球每多賣100輛新能源車，84輛的增量都來自中國。這樣的實力，自然能讓馬斯克刮目相看，也打了當(dāng)初看不起咱們的人的臉。

現(xiàn)在的中國車企，既能造出不輸日系的優(yōu)質(zhì)燃油發(fā)動機(jī)，還在混動、純電領(lǐng)域走在了全球前面，走著燃油和新能源雙軌并行的路子，既穩(wěn)住了傳統(tǒng)市場，也把未來的主動權(quán)握在了自己手里。當(dāng)年日媒的輕視是前進(jìn)的動力，如今馬斯克的尊重是實力的認(rèn)可，沒有誰能一直站在頂端，也沒有誰會一直落后，中國車企用實打?qū)嵉某煽?，打破了偏見，證明了自己。

參考資料：人民日報 中國汽車工業(yè)跨越式發(fā)展綜述