WSBK捷克站正賽首回合，張雪機(jī)車(chē)車(chē)手?jǐn)孬@賽季第四冠

北京時(shí)間5月16日，世界超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽（WSBK）捷克站W(wǎng)orldSSP組別正賽首回合打響。

比賽中，張雪機(jī)車(chē)車(chē)手德比斯從比賽中段上到頭名領(lǐng)跑，隨后他成功守住領(lǐng)先位置，斬獲本回合賽事冠軍，收獲本賽季第四冠。

德比斯收獲本賽季第四冠

在此前3月底的葡萄牙站比賽中，車(chē)手瓦倫丁·德比斯包攬兩回合正賽冠軍，拿下中國(guó)機(jī)車(chē)品牌在WSBK該組別歷史首冠，實(shí)現(xiàn)歷史性突破。

而在5月初的匈牙利站比賽中，德比斯在正賽首回合上演精彩反超，再次拿到冠軍，為自己和車(chē)隊(duì)的榮譽(yù)簿再添一筆。隨后的正賽次回合，德比斯因?yàn)檐?chē)輛故障退賽。

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張雪機(jī)車(chē)再度硬核逆襲，業(yè)內(nèi)人士：在量產(chǎn)車(chē)極致性能舞臺(tái)獲獎(jiǎng)含金量拉滿

5月2日，世界超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽（WSBK）匈牙利站W(wǎng)orldSSP組別第一回合正賽中，重慶造“張雪機(jī)車(chē)”再奪冠軍。最后一圈，車(chē)手瓦倫丁·德比斯上演精彩逆轉(zhuǎn)好戲，一舉超越前兩位車(chē)手，以冠軍身份沖線。賽后，張雪在個(gè)人社交賬號(hào)發(fā)文：“誰(shuí)不服？”

5月3日，上游新聞?dòng)浾邚南嚓P(guān)業(yè)內(nèi)人士處了解到，張雪機(jī)車(chē)在WSBK這個(gè)量產(chǎn)車(chē)極致性能的舞臺(tái)，戰(zhàn)勝本田、雅馬哈、杜卡迪等國(guó)際知名品牌，可以說(shuō)非常有含金量。據(jù)重慶張雪機(jī)車(chē)工業(yè)有限公司方面介紹，820RR迸發(fā)出153.6匹馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)也是100%自主研發(fā)，極速突破290公里/小時(shí)，在同級(jí)別中處于絕對(duì)的領(lǐng)先地位。

法國(guó)車(chē)手感謝張雪機(jī)車(chē)造出好車(chē)

在此前的葡萄牙站比賽中，車(chē)手瓦倫丁·德比斯包攬兩回合正賽冠軍，拿下中國(guó)機(jī)車(chē)品牌在WSBK中量級(jí)組別的歷史首冠，實(shí)現(xiàn)歷史性突破。隨后的荷蘭站，德比斯在兩回合正賽中分別拿到第4名和第7名。

來(lái)到匈牙利站，在排位賽中，瓦倫丁·德比斯和64號(hào)車(chē)手費(fèi)德里科·卡里卡蘇洛參賽，德比斯獲得排位賽第六名，卡里卡蘇洛獲得第九名。進(jìn)入正賽首回合，比賽開(kāi)始后，德比斯逐漸往前追趕，來(lái)到第4位。隨后的比賽中，賽道上多次發(fā)生摔車(chē)事故，領(lǐng)先車(chē)手失誤摔車(chē)后，德比斯順勢(shì)來(lái)到第3位。最后一圈，德比斯上演精彩逆轉(zhuǎn)好戲，一舉超越前兩位車(chē)手，以冠軍身份沖線。

張雪機(jī)車(chē)的法國(guó)車(chē)手瓦倫丁·德比斯奪得冠軍 圖據(jù)新華社

在賽后接受采訪時(shí)，德比斯說(shuō)：“在我看來(lái)這不算特別戲劇性，我知道這條賽道上的比賽肯定會(huì)很困難，但是團(tuán)隊(duì)一直告訴我要保持耐心。今天上午我對(duì)車(chē)的狀態(tài)不太滿意，團(tuán)隊(duì)立刻進(jìn)行了調(diào)整。”

“比賽中，前面的車(chē)手拼得很猛，于是我告訴自己要保持節(jié)奏，他們的輪胎會(huì)支持不住。后來(lái)果然如此，我的輪胎狀態(tài)更好，最后我拿出了更快的速度，控制了局面。能夠奪冠我非常高興，非常感謝我的團(tuán)隊(duì)，也感謝張雪機(jī)車(chē)為我們提供了一輛非常好的賽車(chē)。”

上游新聞?dòng)浾呖吹剑?月28日德比斯在中國(guó)社交媒體開(kāi)設(shè)賬號(hào)以來(lái)，5天時(shí)間，全網(wǎng)粉絲已經(jīng)突破40萬(wàn)。

張雪稱產(chǎn)品性能和研發(fā)已達(dá)到高水準(zhǔn)

據(jù)張雪機(jī)車(chē)介紹，WSBK（世界超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽）是由FIM(國(guó)際摩托車(chē)聯(lián)盟)主辦的最高級(jí)別的市售摩托車(chē)賽事，于1988年創(chuàng)立。其要求參賽車(chē)輛只能有限改裝，如后懸掛、車(chē)架與阻尼器等，與量產(chǎn)車(chē)的差距很小。該賽對(duì)摩托車(chē)缸數(shù)有不同的排量區(qū)間劃分，例如三缸、四缸等等。

截至2026年，杜卡迪累計(jì)登上120次頒獎(jiǎng)臺(tái)；川崎在2015-2020年實(shí)現(xiàn)車(chē)手六連冠；本田在2002年獲得廠商年度冠軍。

車(chē)手瓦倫丁·德比斯沖刺 視頻截圖

張雪機(jī)車(chē)的參賽車(chē)是2026年3月21日上市、精確排量為818.8cc的820RR，車(chē)手駕駛參賽的為賽道版，原型車(chē)為已經(jīng)上市銷售的820RR。

業(yè)內(nèi)人士張先生告訴上游新聞?dòng)浾撸cmotoGP（世界摩托車(chē)錦標(biāo)賽）不同，WSBK是一個(gè)檢驗(yàn)量產(chǎn)車(chē)極致性能的舞臺(tái)。這次張雪機(jī)車(chē)能夠奪得WorldSSP組別主賽三次冠軍，戰(zhàn)勝了本田、雅馬哈、杜卡迪等國(guó)際知名品牌，可以說(shuō)非常有含金量。

奪冠后，張雪表示：“其實(shí)能參與到比賽里面來(lái)，能和大家一起競(jìng)爭(zhēng)，最后我們也能贏得冠軍，說(shuō)明我們的產(chǎn)品性能和研發(fā)是達(dá)到了一個(gè)很高的水準(zhǔn)。”不過(guò)，張雪也承認(rèn)：“大規(guī)模制造的質(zhì)量管理體系，和國(guó)際一線品牌比我們還是差很多，但是我們一定會(huì)努力學(xué)習(xí)，然后快速地成長(zhǎng)。”

發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速+車(chē)身輕量化帶來(lái)高爆發(fā)

在葡萄牙站、匈牙利站，張雪機(jī)車(chē)的820RR賽車(chē)后來(lái)居上實(shí)現(xiàn)逆襲，甚至與第二名拉開(kāi)3.685秒的差距，它搭載的818.8cc直列三缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)功不可沒(méi)。

據(jù)張雪機(jī)車(chē)820RR項(xiàng)目負(fù)責(zé)人曾先生介紹，研發(fā)初期，團(tuán)隊(duì)提出讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突破15000轉(zhuǎn)的目標(biāo)，當(dāng)時(shí)國(guó)際頂級(jí)三缸機(jī)轉(zhuǎn)速上限僅14000轉(zhuǎn)左右，而破解難題的關(guān)鍵是一枚不起眼的氣門(mén)彈簧。

張雪機(jī)車(chē)生產(chǎn)線上的摩托車(chē) 上游新聞?dòng)浾?周本帥 攝

“我們不盲目追求新材料，而是用極致設(shè)計(jì)激活材料潛力。”曾先生介紹，團(tuán)隊(duì)針對(duì)氣門(mén)彈簧迭代了十幾版方案，“每批次樣件制作要十幾天，然后就是200小時(shí)全負(fù)荷耐久測(cè)試和賽道高轉(zhuǎn)專用工況測(cè)試輪番上陣，汽油成本高達(dá)六七萬(wàn)元。”

最終，團(tuán)隊(duì)獨(dú)創(chuàng)內(nèi)外簧精密配合方案，歷經(jīng)三輪迭代，才徹底解決高轉(zhuǎn)振動(dòng)與摩擦難題，換來(lái)了153.6匹的強(qiáng)勁馬力，讓發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定支撐15000轉(zhuǎn)以上紅線轉(zhuǎn)速，直接打破了歐美品牌的轉(zhuǎn)速瓶頸，為奪冠筑牢動(dòng)力根基。

整車(chē)研發(fā)人員鄧延松告訴上游新聞?dòng)浾撸?20RR的車(chē)頭方向柱的前傾角、下蹲角可以靈活調(diào)整，方向柱角度與后平叉高度能根據(jù)騎手身高、臂展以及賽道特性個(gè)性化設(shè)定，實(shí)現(xiàn)“人車(chē)合一”。此外，在820RR賽車(chē)上，輕量化被做到了極致，整備質(zhì)量降至182公斤，賽道版干重更是達(dá)到驚人的168公斤，推重比高達(dá)0.91馬力/千克，零百加速僅需2.6秒，極速突破290公里/小時(shí)，在同級(jí)別中處于絕對(duì)的領(lǐng)先地位，這也正是它能夠在賽道上“生吃”更高排量對(duì)手的底氣所在。

據(jù)張雪機(jī)車(chē)方面介紹，目前820RR賽車(chē)國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到97%，發(fā)動(dòng)機(jī)、電控、車(chē)架三大核心部件100%自主研發(fā)。