張雪機(jī)車再度硬核逆襲，張雪稱產(chǎn)品性能和研發(fā)已達(dá)高水準(zhǔn)，業(yè)內(nèi)人士：在量產(chǎn)車極致性能舞臺獲獎含金量拉滿

5月2日，世界超級摩托車錦標(biāo)賽（WSBK）匈牙利站W(wǎng)orldSSP組別第一回合正賽中，重慶造“張雪機(jī)車”再奪冠軍。最后一圈，車手瓦倫丁·德比斯上演精彩逆轉(zhuǎn)好戲，一舉超越前兩位車手，以冠軍身份沖線。賽后，張雪在個人社交賬號發(fā)文：“誰不服？”5月3日，上游新聞（報料郵箱baoliaosy@163.com）記者從相關(guān)業(yè)內(nèi)人士處了解到，張雪機(jī)車在WSBK這個量產(chǎn)車極致性能的舞臺，戰(zhàn)勝本田、雅馬哈、杜卡迪等國際知名品牌，可以說非常有含金量。據(jù)重慶張雪機(jī)車工業(yè)有限公司方面介紹，820RR迸發(fā)出153.6匹馬力的發(fā)動機(jī)也是100%自主研發(fā)，極速突破290公里/小時，在同級別中處于絕對的領(lǐng)先地位。

法國車手感謝張雪機(jī)車造出好車

在此前的葡萄牙站比賽中，車手瓦倫丁·德比斯包攬兩回合正賽冠軍，拿下中國機(jī)車品牌在WSBK中量級組別的歷史首冠，實現(xiàn)歷史性突破。隨后的荷蘭站，德比斯在兩回合正賽中分別拿到第4名和第7名。

來到匈牙利站，在排位賽中，瓦倫丁·德比斯和64號車手費(fèi)德里科·卡里卡蘇洛參賽，德比斯獲得排位賽第六名，卡里卡蘇洛獲得第九名。進(jìn)入正賽首回合，比賽開始后，德比斯逐漸往前追趕，來到第4位。隨后的比賽中，賽道上多次發(fā)生摔車事故，領(lǐng)先車手失誤摔車后，德比斯順勢來到第3位。最后一圈，德比斯上演精彩逆轉(zhuǎn)好戲，一舉超越前兩位車手，以冠軍身份沖線。

張雪機(jī)車的法國車手瓦倫丁·德比斯奪得冠軍。圖據(jù)新華社

在賽后接受采訪時，德比斯說：“在我看來這不算特別戲劇性，我知道這條賽道上的比賽肯定會很困難，但是團(tuán)隊一直告訴我要保持耐心。今天上午我對車的狀態(tài)不太滿意，團(tuán)隊立刻進(jìn)行了調(diào)整?！?/p>

“比賽中，前面的車手拼得很猛，于是我告訴自己要保持節(jié)奏，他們的輪胎會支持不住。后來果然如此，我的輪胎狀態(tài)更好，最后我拿出了更快的速度，控制了局面。能夠奪冠我非常高興，非常感謝我的團(tuán)隊，也感謝張雪機(jī)車為我們提供了一輛非常好的賽車?！?/p>

上游新聞記者看到，自4月28日德比斯在中國社交媒體開設(shè)賬號以來，5天時間，全網(wǎng)粉絲已經(jīng)突破40萬。

張雪稱產(chǎn)品性能和研發(fā)已達(dá)到高水準(zhǔn)

據(jù)張雪機(jī)車介紹，WSBK（世界超級摩托車錦標(biāo)賽）是由FIM(國際摩托車聯(lián)盟)主辦的最高級別的市售摩托車賽事，于1988年創(chuàng)立。其要求參賽車輛只能有限改裝，如后懸掛、車架與阻尼器等，與量產(chǎn)車的差距很小。該賽對摩托車缸數(shù)有不同的排量區(qū)間劃分，例如三缸、四缸等等。

截至2026年，杜卡迪累計登上120次頒獎臺；川崎在2015-2020年實現(xiàn)車手六連冠；本田在2002年獲得廠商年度冠軍。

車手瓦倫丁·德比斯沖刺。視頻截圖

張雪機(jī)車的參賽車是2026年3月21日上市、精確排量為818.8cc的820RR，車手駕駛參賽的為賽道版，原型車為已經(jīng)上市銷售的820RR。

業(yè)內(nèi)人士張先生告訴上游新聞記者，與motoGP（世界摩托車錦標(biāo)賽）不同，WSBK是一個檢驗量產(chǎn)車極致性能的舞臺。這次張雪機(jī)車能夠奪得WorldSSP組別主賽三次冠軍，戰(zhàn)勝了本田、雅馬哈、杜卡迪等國際知名品牌，可以說非常有含金量。

奪冠后，張雪表示：“其實能參與到比賽里面來，能和大家一起競爭，最后我們也能贏得冠軍，說明我們的產(chǎn)品性能和研發(fā)是達(dá)到了一個很高的水準(zhǔn)。”不過，張雪也承認(rèn)：“大規(guī)模制造的質(zhì)量管理體系，和國際一線品牌比我們還是差很多，但是我們一定會努力學(xué)習(xí)，然后快速地成長?！?/p>

發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速+車身輕量化帶來高爆發(fā)

在葡萄牙站、匈牙利站，張雪機(jī)車的820RR賽車后來居上實現(xiàn)逆襲，甚至與第二名拉開3.685秒的差距，它搭載的818.8cc直列三缸水冷發(fā)動機(jī)功不可沒。

據(jù)張雪機(jī)車820RR項目負(fù)責(zé)人曾先生介紹，研發(fā)初期，團(tuán)隊提出讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速突破15000轉(zhuǎn)的目標(biāo)，當(dāng)時國際頂級三缸機(jī)轉(zhuǎn)速上限僅14000轉(zhuǎn)左右，而破解難題的關(guān)鍵是一枚不起眼的氣門彈簧。

張雪機(jī)車生產(chǎn)線上的摩托車。上游新聞記者 周本帥 攝

“我們不盲目追求新材料，而是用極致設(shè)計激活材料潛力?！痹壬榻B，團(tuán)隊針對氣門彈簧迭代了十幾版方案，“每批次樣件制作要十幾天，然后就是200小時全負(fù)荷耐久測試和賽道高轉(zhuǎn)專用工況測試輪番上陣，汽油成本高達(dá)六七萬元?！?/p>

最終，團(tuán)隊獨創(chuàng)內(nèi)外簧精密配合方案，歷經(jīng)三輪迭代，才徹底解決高轉(zhuǎn)振動與摩擦難題，換來了153.6匹的強(qiáng)勁馬力，讓發(fā)動機(jī)穩(wěn)定支撐15000轉(zhuǎn)以上紅線轉(zhuǎn)速，直接打破了歐美品牌的轉(zhuǎn)速瓶頸，為奪冠筑牢動力根基。

整車研發(fā)人員鄧延松告訴上游新聞記者，820RR的車頭方向柱的前傾角、下蹲角可以靈活調(diào)整，方向柱角度與后平叉高度能根據(jù)騎手身高、臂展以及賽道特性個性化設(shè)定，實現(xiàn)“人車合一”。此外，在820RR賽車上，輕量化被做到了極致，整備質(zhì)量降至182公斤，賽道版干重更是達(dá)到驚人的168公斤，推重比高達(dá)0.91馬力/千克，零百加速僅需2.6秒，極速突破290公里/小時，在同級別中處于絕對的領(lǐng)先地位，這也正是它能夠在賽道上“生吃”更高排量對手的底氣所在。

據(jù)張雪機(jī)車方面介紹，目前820RR賽車國產(chǎn)化率達(dá)到97%，發(fā)動機(jī)、電控、車架三大核心部件100%自主研發(fā)。

上游新聞記者 湯皓 部分綜合自新華社、重慶晨報、張雪個人社交媒體等