日本豐田急了，砸146億押注雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化，外媒：大勢(shì)已去了

導(dǎo)讀：日本豐田急了，砸146億押注雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化，外媒：大勢(shì)已去了

依據(jù) 2026 北京車(chē)展傳來(lái)的最新消息，豐田于中國(guó)市場(chǎng)的本土化戰(zhàn)略進(jìn)一步加速推進(jìn)。其斥資 146 億元的雷克薩斯上海新能源項(xiàng)目已正式落地并有序開(kāi)展。當(dāng)前，該項(xiàng)目工廠(chǎng)的土建工程已接近尾聲，預(yù)計(jì)于今年 11 月竣工。2027 年，首臺(tái)純電新車(chē)將實(shí)現(xiàn)下線(xiàn)，且零部件本土化率將超過(guò) 95%，豐田正以此舉措全力搶占中國(guó)新能源豪華汽車(chē)市場(chǎng)。

令人意想不到的是，僅僅在九年前，豐田章男還曾頗為自負(fù)地宣稱(chēng)“誓死也不中國(guó)化”。然而，如今形勢(shì)已然發(fā)生了天翻地覆的變化：豐田不僅獨(dú)資建立工廠(chǎng)，還打破了 60 年的慣例，啟用華人擔(dān)任總經(jīng)理，甚至將智能座艙、電驅(qū)系統(tǒng)等核心技術(shù)環(huán)節(jié)全面交由中國(guó)企業(yè)負(fù)責(zé)。

這個(gè)曾經(jīng)在汽車(chē)行業(yè)中高高在上、以“保守”著稱(chēng)的日系汽車(chē)巨頭，為何會(huì)在 2026 年突然向中國(guó)市場(chǎng)“低頭妥協(xié)”呢？

01 豐田傲慢的代價(jià)：銷(xiāo)量暴跌！

曾有一段時(shí)間，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)可謂盛極一時(shí)。作為豐田旗下的豪華汽車(chē)品牌，它憑借“純進(jìn)口”的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)以及“終身免費(fèi)保養(yǎng)”的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，長(zhǎng)期在高端汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)著顯著地位。特別是在 2021 年，雷克薩斯在華銷(xiāo)量最高達(dá)到 22.7 萬(wàn)輛，其 ES 系列車(chē)型落地價(jià)格一度接近 50 萬(wàn)元，市場(chǎng)上甚至出現(xiàn)“加價(jià) 20 萬(wàn)仍供不應(yīng)求”的火熱景象，該品牌也因此成為豪車(chē)市場(chǎng)中“保值”的典范。

2018 年，中國(guó)向豐田發(fā)出合作邀請(qǐng)，希望其來(lái)華建立工廠(chǎng)，并出臺(tái)了一系列優(yōu)惠政策。然而，豐田章男以“誓死也不中國(guó)化”的表態(tài)，拒絕了這一善意的合作提議。據(jù)了解，在日本的雷克薩斯工廠(chǎng)，一輛汽車(chē)從沖壓工序開(kāi)始，直至近 3 萬(wàn)個(gè)零部件全部組裝完成并通過(guò)嚴(yán)格檢測(cè)，整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程需耗時(shí) 19 個(gè)小時(shí)。豐田一直以這種極為嚴(yán)格的生產(chǎn)流程來(lái)彰顯其“匠心”精神，并由此對(duì)中國(guó)制造表現(xiàn)出明顯的輕視。

令人意想不到的是，拒絕中國(guó)市場(chǎng)的豐田，轉(zhuǎn)而前往印度開(kāi)啟建廠(chǎng)計(jì)劃。這一決策讓許多人感到困惑，畢竟當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模和發(fā)展?jié)摿h(yuǎn)非印度所能企及。然而，豐田的傲慢很快在洶涌的中國(guó)新能源浪潮中被擊碎。2024 年，比亞迪國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量高達(dá) 349.29 萬(wàn)輛，而雷克薩斯銷(xiāo)量?jī)H為 18.01 萬(wàn)輛，不足比亞迪的二十分之一。更具諷刺意味的是，雷克薩斯印度工廠(chǎng)年產(chǎn)能僅 1.1 萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿(mǎn)足中國(guó)市場(chǎng)的需求，而中國(guó)本土電動(dòng)車(chē)已開(kāi)始向全球市場(chǎng)反向出口。

02在中國(guó)市場(chǎng)，傲慢比落后更致命

豐田的“中國(guó)化”進(jìn)程能否取得成功，目前尚難以定論。2026 年第一季度，中國(guó)新能源乘用車(chē)在全球市場(chǎng)的份額高達(dá) 62.8%，持續(xù)在全球市場(chǎng)中占據(jù)領(lǐng)先地位。在此背景下，雷克薩斯實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化后，能否擺脫“換殼豐田”的固有印象，同樣充滿(mǎn)不確定性。

不過(guò)，豐田的轉(zhuǎn)型已初現(xiàn)積極態(tài)勢(shì)：它正與華為、比亞迪、寧德時(shí)代等中國(guó)頭部企業(yè)開(kāi)展深度合作，以此加速技術(shù)融合與產(chǎn)品迭代。即便是曾經(jīng)態(tài)度固執(zhí)的豐田章男也做出了轉(zhuǎn)變，他表示：“中國(guó)是豐田全球戰(zhàn)略的核心。”

當(dāng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革步入關(guān)鍵階段，豐田此次將發(fā)展重心押注于中國(guó)市場(chǎng)的重大決策，是否能夠重塑全球汽車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局，讓我們拭目以待。

03未來(lái)的汽車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)，不在東京在中國(guó)

豐田的“中國(guó)化”進(jìn)程能否取得成功，目前尚難以定論。2026 年第一季度，中國(guó)新能源乘用車(chē)在全球市場(chǎng)的份額高達(dá) 62.8%，持續(xù)在全球市場(chǎng)中占據(jù)領(lǐng)先地位。在此背景下，雷克薩斯實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化后，能否擺脫“換殼豐田”的固有印象，同樣充滿(mǎn)不確定性。

不過(guò)，豐田的轉(zhuǎn)型已初現(xiàn)積極態(tài)勢(shì)：它正與華為、比亞迪、寧德時(shí)代等中國(guó)頭部企業(yè)開(kāi)展深度合作，以此加速技術(shù)融合與產(chǎn)品迭代。即便是曾經(jīng)態(tài)度固執(zhí)的豐田章男也做出了轉(zhuǎn)變，他表示：“中國(guó)是豐田全球戰(zhàn)略的核心?！?/p>

當(dāng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革步入關(guān)鍵階段，豐田此次將發(fā)展重心押注于中國(guó)市場(chǎng)的重大決策，是否能夠重塑全球汽車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局，讓我們拭目以待。