打通出行全場(chǎng)景，卓馭與中國(guó)一汽攜手推動(dòng)智能駕駛規(guī)模化量產(chǎn)

2026年北京車展，卓馭科技“智能一切移動(dòng)”新聞發(fā)布會(huì)剛結(jié)束，人群還未散去，一個(gè)細(xì)節(jié)引起了我的注意：中國(guó)一汽的團(tuán)隊(duì)并沒有按照常規(guī)流程簡(jiǎn)單站臺(tái)、合影、離場(chǎng)，而是和卓馭團(tuán)隊(duì)在現(xiàn)場(chǎng)停留了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，溝通，交流……

這其實(shí)讓我想起一個(gè)問(wèn)題：過(guò)去兩年，傳統(tǒng)車企集團(tuán)與智駕公司的合作，大多停留在“簽署戰(zhàn)略協(xié)議、聯(lián)合發(fā)布、后續(xù)聲量減弱”的循環(huán)里。

而一汽與卓馭的合作，似乎正成為那個(gè)“例外”。從紅旗HS6、天工05、天工06的量產(chǎn)交付，到解放J7、鷹途、J6三款重卡的高速NOA即將上市，再到天工S-concept概念車將采用卓馭原生多模態(tài)基礎(chǔ)模型的全新一代架構(gòu)——從這一系列的動(dòng)作來(lái)看，這不是一次淺嘗輒止的“供應(yīng)商合作”。

某種意義上，一汽與卓馭的組合，正在定義中國(guó)智能駕駛下半場(chǎng)的“正確打法”。

01

智駕下半場(chǎng)的答案是什么？

先回顧一下上半場(chǎng)的故事。

智能駕駛的上半場(chǎng)，拼的是“誰(shuí)先有”。誰(shuí)先發(fā)布了城市NOA，誰(shuí)的芯片算力突破了1000TOPS，誰(shuí)的車能實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航……這基本上就是競(jìng)爭(zhēng)的核心。

在那個(gè)階段，車企與技術(shù)商的合作模式相對(duì)簡(jiǎn)單：車企提出需求，技術(shù)商提供解決方案，裝車、交付、宣傳，下一款車重復(fù)同樣的流程。

這種“項(xiàng)目制”的合作，速度快、門檻低，但問(wèn)題也顯而易見：技術(shù)無(wú)法持續(xù)迭代，車型之間體驗(yàn)割裂，用戶買了車之后幾乎感受不到智駕能力的進(jìn)化。

到了下半場(chǎng)，邏輯變了。端到端模型、大模型上車，不再是“堆功能”，而是“養(yǎng)模型”。模型需要海量的真實(shí)行駛數(shù)據(jù)來(lái)持續(xù)訓(xùn)練和進(jìn)化，需要軟硬一體的深度耦合，需要從芯片選型、傳感器布局到電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)的全鏈條協(xié)同。

這種復(fù)雜性決定了：簡(jiǎn)單的“采購(gòu)-交付”模式已經(jīng)走不通了。沒有深度合作，就沒有數(shù)據(jù)閉環(huán)；沒有數(shù)據(jù)閉環(huán)，模型就是無(wú)源之水。

一汽與卓馭的合作，恰好踩中了這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

它不是“一錘子買賣”，而是貫穿車型全生命周期的共研。從紅旗司南組合駕駛輔助的量產(chǎn)，到高悟性端到端4.0模型通過(guò)OTA推送給現(xiàn)有用戶，再到下一代天工S-concept概念車將搭載卓馭的原生多模態(tài)基礎(chǔ)模型——你能清晰地看到一條技術(shù)迭代的脈絡(luò)：不是“裝上去就行”，而是在每一代車型上都在往前走。

它也不是“單點(diǎn)試點(diǎn)”，而是乘商并舉。能夠在乘用車上跑通的方案，經(jīng)過(guò)針對(duì)性優(yōu)化后，同樣部署到商用重卡上，服務(wù)于物流行業(yè)的降本增效。這種能力，沒有足夠深的技術(shù)平臺(tái)通用性，是做不到的。

卓馭與一汽的合作，本質(zhì)上回答了智駕下半場(chǎng)最關(guān)鍵的那個(gè)問(wèn)題：車企與技術(shù)商之間，到底應(yīng)該是什么關(guān)系？答案不是“甲乙方”，而是“共生協(xié)同”。

02

成果已經(jīng)充分顯現(xiàn)

說(shuō)回具體的落地。這次北京車展上，卓馭與一汽公布的合作成果，最可貴的一點(diǎn)是：沒有拿未定型的DEMO車來(lái)畫餅，幾乎每一款都是已經(jīng)量產(chǎn)或即將量產(chǎn)的真實(shí)車型。

乘用車這邊，矩陣已經(jīng)相當(dāng)成規(guī)模。

卓馭與紅旗攜手的司南組合駕駛輔助，已經(jīng)裝在紅旗HS6、天工05、天工06上，跑在路上。不是“即將上線”，是“已經(jīng)能用”。這意味著，選擇紅旗的用戶，從提車的那一刻起，就能體驗(yàn)到基于卓馭方案的L2++級(jí)智駕能力。

而且，這不是終點(diǎn)。據(jù)悉，高悟性端到端4.0模型將在今年上半年通過(guò)OTA推送給紅旗用戶。這次升級(jí)的意義，不是修幾個(gè)Bug、優(yōu)化幾條路徑，而是把底層算法從基于規(guī)則的方案，切換到一個(gè)真正的端到端模型。

簡(jiǎn)單說(shuō)，車輛的行為會(huì)更像老司機(jī)：加減速更平順，變道更果斷，處理復(fù)雜路口更有預(yù)判性。這種“常用常新”的體驗(yàn)，才是智能汽車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的根本。

再往后看，下半年上市的紅旗越野車型，將首次搭載卓馭的高性能激光雷達(dá)。越野場(chǎng)景天然就是智駕的“地獄模式”——非鋪裝路面、大坡度、盲區(qū)、泥濘、涉水，純視覺方案在這種環(huán)境下的魯棒性會(huì)明顯下降。激光雷達(dá)的加入，本質(zhì)上是為極限場(chǎng)景增加一道安全冗余。

而天工S-concept概念車就更前瞻了，它采用的是卓馭全行業(yè)領(lǐng)先的原生多模態(tài)基礎(chǔ)模型的全新一代架構(gòu)，目標(biāo)是 L3/L4 級(jí)智能駕駛。

雖然概念車到量產(chǎn)還有距離，但至少透露了一個(gè)信號(hào)，一汽已經(jīng)把卓馭的原生多模態(tài)基礎(chǔ)模型，放在了下一代智能化平臺(tái)的核心位置。

商用車這邊的進(jìn)展，其實(shí)更讓人意外。

重卡是智駕領(lǐng)域公認(rèn)的“硬骨頭”。載重從十幾噸到四十幾噸波動(dòng)，制動(dòng)距離遠(yuǎn)超乘用車，續(xù)航要求高，駕駛員工時(shí)長(zhǎng)、疲勞風(fēng)險(xiǎn)大，而且物流公司對(duì)每一分錢的成本都極其敏感——多燒一升油、多換一次輪胎，都是實(shí)打?qū)嵉闹С觥＿^(guò)去幾年，敢在重卡上大規(guī)模推智駕量產(chǎn)的技術(shù)公司，屈指可數(shù)。

卓馭不僅做了，而且直接上了三款車，解放J7、鷹途、J6的高速NOA產(chǎn)品，預(yù)計(jì)今年下半年上市。

技術(shù)方案上有幾個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)，一是激目2.0系統(tǒng)，也就是卓馭獨(dú)創(chuàng)的“艙內(nèi)激光視覺前融合方案”；二是控制器和算力配置與乘用車高悟性端到端4.0系統(tǒng)保持完全一致。

針對(duì)重卡的特殊工況，卓馭還開發(fā)了一些“接地氣”的功能。比如提前鳴笛預(yù)警。重卡盲區(qū)大，尤其是在匝道匯入或經(jīng)過(guò)施工路段時(shí)，系統(tǒng)可以主動(dòng)鳴笛提醒周圍車輛和行人；再比如平順減速控車，替代過(guò)去那種依賴連續(xù)急剎的粗暴策略，既保護(hù)了貨物，也減少了剎車片和輪胎的損耗……這些功能看起來(lái)不起眼，但對(duì)物流公司來(lái)說(shuō)，直接關(guān)系到運(yùn)營(yíng)成本和司機(jī)的工作強(qiáng)度。

從行業(yè)角度看，重卡智駕的商業(yè)價(jià)值其實(shí)比乘用車更高。降低5%的油耗，減少事故保費(fèi)，提升車輛出勤率，每一項(xiàng)都能變成可量化的利潤(rùn)。卓馭與一汽解放的這次合作，如果能夠在量產(chǎn)交付后經(jīng)受住市場(chǎng)的檢驗(yàn)，很可能成為國(guó)內(nèi)商用車智能化轉(zhuǎn)型的一個(gè)分水嶺。

03

卓馭與一汽深化合作，不只是技術(shù)，更是一種“可規(guī)模化”的能力

要說(shuō)技術(shù)方案，市場(chǎng)上的選擇也有不少。但卓馭與一汽合作，一定有更深層的考量。

我覺得，最核心的原因不是某個(gè)驚艷的DEMO演示，而是卓馭早已具備被行業(yè)驗(yàn)證的、可規(guī)模化的量產(chǎn)能力。

看看卓馭過(guò)往的成果，2025年，卓馭率先提出“移動(dòng)智能基座”的前沿構(gòu)想，就是用軟硬一體的基座去實(shí)現(xiàn)各種各樣場(chǎng)景下的智能移動(dòng)能力，如今這一構(gòu)想已落地成為現(xiàn)實(shí)。

乘用車領(lǐng)域，累計(jì)量產(chǎn)車型超過(guò)50款，定點(diǎn)車型三位數(shù)；商用重卡領(lǐng)域亦率先完成布局，已與中國(guó)TOP 6商用車品牌全部建立合作。此外，其他領(lǐng)域卓馭也在全力推進(jìn)，卓馭全新賽道拓展客車領(lǐng)域，已與頭部品牌宇通客車達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將聯(lián)合開發(fā)面向商用客車的NOA智能駕駛解決方案；Robotaxi領(lǐng)域通過(guò)與頭部生態(tài)伙伴深度合作，卓馭正積極推進(jìn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的規(guī)模化落地，預(yù)計(jì)于今年下半年開啟試運(yùn)行；Robotaxi將直接搭載下一代原生多模態(tài)基礎(chǔ)模型，并配備卓馭自研自產(chǎn)、基于雙英偉達(dá)Thor芯片打造的三冗余L4級(jí)控制器；無(wú)人物流車領(lǐng)域卓馭已聯(lián)合行業(yè)頭部運(yùn)營(yíng)方與主機(jī)廠，共同構(gòu)建全鏈路城配物流解決方案，計(jì)劃于今年7月啟動(dòng)試運(yùn)營(yíng)。

目前，卓馭累計(jì)合作核心客戶已達(dá)34家，合作車型突破130款。這意味著什么？意味著卓馭的智能輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)在與不同品牌、不同價(jià)位、不同場(chǎng)景的車型上被反復(fù)驗(yàn)證過(guò)。從高通的8650、8775到英偉達(dá)的Thor，從純視覺方案到激光雷達(dá)融合方案，從乘用車到重卡到客車，卓馭不是一個(gè)實(shí)驗(yàn)室里的“技術(shù)盆景”，而是一個(gè)已經(jīng)在大規(guī)模量產(chǎn)中不斷打磨過(guò)的成熟平臺(tái)。

可以看出的是，卓馭與一汽合作，是行業(yè)頭部車企與行業(yè)領(lǐng)先智能輔助駕駛技術(shù)公司之間的深度戰(zhàn)略協(xié)同。這種長(zhǎng)期、深度、可落地的協(xié)同模式，為行業(yè)提供了可參考的范本，它清晰回答了行業(yè)共同關(guān)心的命題：在智能化時(shí)代，企業(yè)如何找準(zhǔn)定位、如何選擇伙伴、如何構(gòu)建長(zhǎng)期信任，共同推動(dòng)中國(guó)智能汽車邁向全球領(lǐng)先。

未來(lái)，隨著卓馭原生多模態(tài)基礎(chǔ)模型規(guī)模化上車，將實(shí)現(xiàn)少量適配、甚至零樣本泛化、開箱即用，讓智能駕駛徹底打破場(chǎng)景、地域、車型乃至全品類移動(dòng)載體的限制，真正邁入全域通用、全場(chǎng)景可用的全新階段。相信雙方將以更底層的技術(shù)協(xié)同，推動(dòng)智能駕駛實(shí)現(xiàn)范式升級(jí)與普惠落地，共同開啟移動(dòng)物理AI的產(chǎn)業(yè)新未來(lái)。