廣東
蓮花要做 V8 跑車了。
這款新車按計劃將在 2028 年面世，內部代號為 Type 135。其實這個代號原本是留給 Emira 純電動繼任者的，只不過隨著純電跑車項目被叫停，Type 135 順勢調轉了方向，拋棄純電，換上了 V8 混動系統。
大家對「蓮花+V8」這個組合應該不太熟悉，上一臺搭載 V8 發動機的蓮花車型還要追溯到 2004 年停產的 Esprit。過去 22 年間，這家英國跑車車企經歷了幾輪起伏，氣缸數始終停留在四缸或六缸。
這次重新把大排量 V8 放進發動機艙，在跑車這個小圈子里引發了不小的討論。
新車的設計靈感源自前段時間發布的 Theory 1 電動概念車，官方目前僅公布了一段幾秒鐘的預告視頻和一張尾部預告圖，畫面中最顯眼的特征是車尾的兩根碩大排氣管。這種傳統的燃油車設計元素，在當下的新能源浪潮中十分亮眼。
結合近期各方流傳的動力數據，這臺新車的綜合功率已經指向了 1000 馬力以上的關口。
唯一的問題是，蓮花這臺 V8 是哪來的？
網上流傳著一種說法，說這輛跑車可能會使用來自浩思動力（Horse Powertrain）的發動機。這家由吉利與雷諾合資成立的引擎制造商，在技術儲備上剛好能提供與領克 V6 發動機同宗同源的動力方案。
▲ 采用浩思動力 V6 的領克 GT
不過，這種猜測目前沒有任何確鑿的跡象支撐，相比之下，蓮花繼續牽手梅賽德斯-AMG 的可能性顯然更大。
畢竟現款 Emira 已經在用 AMG 提供的 2.0T 發動機，順著這層關系深化合作，直接采用 AMG 為阿斯頓·馬丁等品牌供應的 M177 4.0 升雙渦輪增壓 V8 引擎，是一條更穩妥的商業路徑。
好巧不巧，奔馳最近剛好對這臺機器進行了一輪技術升級。
他們為其換上了源自賽車領域的平面曲軸，在新款梅賽德斯 S 級轎車上，這臺發動機已經可以輸出 530 馬力和 750 牛·米的扭矩。英國媒體 Autocar 此前披露，AMG 的工程師正在針對更高性能的車型對 M177 進行優化，其基礎動力或許可以拉升至 650 馬力以上。
有了這樣的內燃機底子，再配合混動系統，把綜合功率推到 1000 馬力并非難事。
聊完了發動機，網友們的目光很快聚焦在了電池上。
關于新車的動力系統，有部分中文媒體在編譯時出現了一些技術概念上的混淆。有報道言之鑿鑿地稱，為了減輕重量，新跑車「將采用混動而非插混」。
為了控制車重，這臺超跑不會像混動 SUV FOR ME 那樣用 70 度的大電池，它更有可能借鑒法拉利 296 或是蘭博基尼 Temerario 的路線，搭載一個 3 到 7 度的小容量電池組來提供瞬時性能。
▲Temerario 的電池位于主副駕之間
而這種小電池方案，在技術定性上依然屬于插電式混動。
比 1000 馬力更敏感的，是重量
當混動 V8 超跑的消息傳出后，海外很快出現了反對的聲音，習慣了極致輕量化的蓮花車迷對電池表達了強烈不滿。
大哥你是蓮花啊，老老實實造輕量化跑車不行嗎，求求把電池摳掉吧。
在各大汽車網站里，類似的留言隨處可見。擁躉們擔憂車身重量的增加會稀釋掉蓮花純粹的底盤質感與駕駛感受，重蹈該品牌純電車型的覆轍。
當然也有一部分人表現出了期待。
在過去很長一段時間里，缺乏馬力優勢一直是蓮花在超跑圈子里常被調侃的短板。車輛起步加速夠快，但在后段加速和極速表現上往往缺乏后勁。一臺千匹馬力的 V8 跑車剛好填補了蓮花在動力區間的空白，讓蓮花在面對法拉利和蘭博基尼時擁有一定的籌碼。
這臺 V8 超跑實際源自蓮花目前正在推進的，名為 Focus 2030 的戰略調整。
▲ 蓮花 Theory 1 概念車
當前純電市場需求并沒有達到業界之前的預期，習慣了機械轟鳴的高凈值消費者，對悄無聲息的純電蓮花始終缺乏購買欲。與此同時，2027 年即將落地的歐 7 排放標準又給大排量純燃油車套上了緊箍咒。
除了大 V8，蓮花的小排量純燃油車也得到了保留——Emira 會繼續采用純燃油動力，并在近期推出中期改款。官方表示，那會是有史以來最強大、最輕的 Emira。
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