Stellantis與零跑深化合作，中國車企按下出海加速鍵

《星島》記者齊鑫 北京報道

5月8日，Stellantis宣布與零跑汽車（09863.HK）擴大戰略合作伙伴關系。

據Stellantis官網發布的消息，此次合作旨在提升Stellantis位于西班牙薩拉戈薩的菲格魯埃拉斯工廠產能，雙方正在評估新增生產線，生產歐寶全新C級純電SUV車型，同時零跑的B10車型也將在此生產。

▲Stellantis官網截圖

為進一步了解相關情況，5月9日《星島》就此事聯系零跑相關負責人，對方表示此為Stellantis集團側發布的信息，零跑方面暫無相關內容可以分享。

在Stellantis與零跑的合作背后，也反映出中國汽車產業正在經歷一場逆轉——從過去“市場換技術”的被動接受者，轉變為向歐洲車企輸出核心技術的供給方。與此同時，中國車企也正在加速拓展全球市場。

中國技術反向輸出歐洲

2023年10月，Stellantis收購零跑汽車約21%的股份，成為零跑汽車的單一最大股東。雙方成立合資公司零跑國際，其中Stellantis持股51%，零跑汽車持股49%，零跑國際獲得零跑汽車產品在大中華區以外的獨家銷售與生產權。

據Stellantis披露的消息，此次雙方將從三個方面深化合作。

第一，雙方正在評估新建產線，用于生產全新歐寶C級純電動SUV車型，投產時間仍在評估中，預計最早2028年可能啟動量產。零跑B10車型最早有望今年在該工廠啟動量產。菲格魯埃拉斯工廠是歐寶的老牌生產基地，而該工廠生產的上述歐寶全新車型將采用零跑國際供應鏈體系下的零部件，以大幅降低成本。

第二，雙方計劃通過零跑國際在采購領域展開合作，其目標是借助中國新能源汽車產業生態，進一步提升產品價格競爭力，同時結合歐洲供應鏈能力，增強供應鏈韌性，并加快新車型的上市速度。

第三，強化馬德里比利亞韋德工廠的未來規劃，可能包括向該工廠導入一款全新的零跑汽車車型，相關安排最早可能于2028年上半年啟動。多款車型將按照“歐洲制造”相關要求生產，同時計劃將該工廠所有權轉讓給零跑國際的西班牙子公司。

Stellantis首席執行官Antonio Filosa表示：“這一擴大我們與零跑成功合作關系的計劃，對雙方而言是真正的雙贏。零跑是值得信賴的合作伙伴，也是全球增長最快、最受尊敬的新能源汽車制造商之一。該計劃有望支持生產，并推動歐洲電動車制造的本地化，以世界級制造水平打造價格親民的電動汽車，更好滿足消費者的實際需求。今天的聲明體現了我們進一步深化合作關系的意愿，也標志著雙方正朝著未來更廣泛、更深入的合作邁出又一步。”

零跑汽車創始人兼首席執行官朱江明表示：“零跑汽車的前沿技術，結合Stellantis集團的全球影響力、深厚的區域根基以及備受喜愛的汽車品牌，將使這一合作伙伴關系具有獨特的強大優勢。我們的合資企業零跑國際已迅速展現出對雙方的好處，不到三年時間，我們就已在五大洲推出了我們的品牌，顯著擴大了我們的國際影響力和聲譽。”

國際智能運載科技協會秘書長、黃河科技學院客座教授張翔認為，零跑與Stellantis的合作很成功，其技術和產品在歐洲得到了認可。今年一季度，零跑汽車在歐盟12國純電動車銷量約1.7萬輛，位居中國純電品牌首位?。

在咨詢機構科方得智庫研究負責人張新原看來，中國車企進入了“技術換市場”的階段。

“零跑汽車以技術實力獲得Stellantis的認可，合作生產歐寶純電動車型，說明中國車企在電動化、智能化領域已具備全球競爭力。這是中國汽車產業從技術跟隨轉為技術輸出的里程碑，值得肯定。”張新原向《星島》表示。

中國車企全球化再提速

當前，全球汽車產業的“主導權”正在被重新分配，中國車企在加速出海的趨勢下，正以多種方式穩步邁進。

近期有消息稱，吉利汽車計劃收購福特汽車位于西班牙瓦倫西亞阿爾穆薩費斯工廠的Body3裝配線。盡管吉利和福特汽車未對此事做出明確回應，但從這一動向與零跑Stellantis合作案不難看出中國車企力圖加快海外布局的強烈意圖。

不止零跑和吉利，近年來還有多家中國車企通過散件組裝、合資生產、投資收購等方式，加快拓展海外市場。2020年，長城汽車全資收購了通用泰國羅勇府整車廠與動力總成廠；2022年，比亞迪與泰國WHA偉華工業園區簽署購地協議，將在泰國建設電動汽車工廠，2024年該廠建成投產，同年比亞迪還接手了福特巴西巴伊亞州卡馬薩里工廠；今年1月，奇瑞與日產就收購日產南非公司達成協議，將于今年中收購日產羅斯林工廠的土地、建筑物及相關資產……

4月23日，全球咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）發布的報告顯示，中國車企及供應商正在加速推進全球化布局，計劃到2030年將海外產量從2025年的120萬輛提升至340萬輛，增幅近三倍，以打造國際市場為核心利潤增長引擎。

事實上對于中國車企而言，如今海外市場已不再是“加分項”，而是“必選項”。

據乘聯分會初步統計，今年4月，全國乘用車市場零售140.6萬輛，同比去年同期下降20%，今年以來累計零售562.8萬輛，同比下降18%；全國乘用車新能源市場零售88.3萬輛，同比去年同期下降5%，今年以來累計零售279.2萬輛，同比下降17%。4月1日—30日，全國乘用車新能源零售滲透率62.8%，全國乘用車廠商新能源批發滲透率57.3%。

在此背景下，海外市場不僅意味著銷量，更意味著利潤結構的改善。

“出海肯定是一個非常關鍵的指標。一個車企以后能不能生存下去，就是看能不能在海外市場站穩腳。”張翔在接受《星島》采訪時表示，當前中國車企數量多，產能過剩競爭激烈，陷入價格戰“內卷”。若能在海外站穩市場，企業將有多個立足點，能提高產銷量，利用技術進行分攤，因為汽車是規模經濟效益的產品，如果中國車企在海外沒有站穩腳跟就會顯得被動。

而中國車企出海也面臨著不少挑戰。

“核心環節并非單純建廠，而是‘供應鏈合規+品牌信任+政策游說’的三位一體。”同日，中國企業資本聯盟副理事長柏文喜向《星島》解釋，具體包括車企要面對地緣政治與關稅壁壘，同時供應鏈要有韌性，能夠平衡成本優勢與供應鏈安全要求，還要深耕品牌與渠道，以及海外有關部門對數據與知識產權的嚴格審查。