北京
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Author / 酷樂汽車
大眾的首款純電GTI還沒有正式發(fā)布，但內部已經開始討論更高性能版本的ID. Polo GTI Clubsport，而且這次最核心的話題并不是馬力，而是“假換擋”。
據報道，大眾工程師正在打造更激進的ID. Polo GTI Clubsport版本，最大馬力282匹，相比普通版車型預計223匹的動力有大幅提升，一經推出便能躋身高端電動性能小鋼炮第一梯隊。
普通版ID. Polo GTI 動力將對標215匹馬力的A290 GTS，以及同平臺、223匹馬力的西雅特Cupra Raval。但目前已有多款競品動力更強：電動Mini JCW可達255匹，而標致e-208 GTI、歐寶Corsa GSE直接拉到276匹，戰(zhàn)力十分強悍。
本周剛首發(fā)的歐寶Corsa GSE已樹立新標桿，零百加速僅需5.5秒。業(yè)內預估，普通版大眾ID. Polo GTI 加速會慢約1秒左右，而Clubsport版本則有實力和這款歐寶正面硬碰硬。
據悉，新車的性能升級不止于提升馬力，大眾計劃把現行博格華納電控限滑差速器換裝為全機械式限滑差速器，讓前軸操控響應更靈敏、駕駛質感更純粹。
而整臺車最受關注的亮點，當屬模擬換擋系統。這套裝置早在2023年GTI概念車上就已亮相，當時大眾曾表態(tài)不會搭載在量產版普通GTI上，但官方從沒說過GTI Clubsport高性能版不會用。
大眾整車動態(tài)研發(fā)負責人弗洛里安·翁巴赫透露，品牌正在開發(fā)一套類似現代N系列電動車的撥片換擋模擬動力邏輯。和現代Ioniq 5 N一樣，通過軟件調控電機輸出節(jié)奏，模擬燃油發(fā)動機+變速箱的換擋體感。
車迷們勢必會爭論，GTI該不該加入虛擬模擬換擋？但現實是，很多車主依然懷念傳統燃油小鋼炮的機械交互感。大眾也很清楚，駕駛參與感，和零百加速性能同樣重要。
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