中國車企開啟“全球購”模式：海外銷量猛漲，自主品牌搶囤海外產能

本文來源：時代周報 作者：武凱

近日有消息稱吉利汽車已與福特達成協議，將收購后者西班牙巴倫西亞（Valencia?）工廠的“Body 3”車身車間，并利用該設施生產基于GEA架構的多能源車型，包括國內的吉利星愿以及吉利為福特生產的同平臺車型等。

圖片來源：時代周報記者攝

對此福特方面向媒體表示，公司一直與多家公司就各類議題進行洽談，目前尚無最終定論。吉利控股方面對時代周報記者表示，暫無消息可透露。

隨著中國汽車加速邁向全球市場，中國車企也開始出海“掃貨”。

早在2025年11月，有消息稱吉利汽車接手沈陽原上汽通用北盛工廠（三期），計劃在升級改造后用來補充吉利銀河的產能。同年11月，吉利汽車與雷諾簽署了巴西戰略合作協議，收購雷諾巴西公司26.4%的股份，開始共享雷諾巴西公司的工廠產能和市場網絡。

除了吉利汽車，奇瑞汽車、比亞迪、長城汽車等中國車企也在近年陸續接手多家海外車企的海外工廠或產線，如在2020年，長城汽車收購通用汽車在泰國羅勇府的工廠；2023年7月，比亞迪收購了位于巴伊亞州卡馬薩里的原福特汽車巴西生產基地等。

在海外市場對車企愈發重要、海外銷量迅速提高的當下，中國車企正在加快全球布局的節奏。

海外銷量直逼國內水平

隨著國內汽車市場增速放緩，海外市場正成為中國車企的關鍵增長極。

中國汽車工業協會數據顯示，2025年全年中國汽車出口首次超過700萬輛，達到709.8萬輛，同比增長21.1%。這是我國連續第3年居全球汽車出口量首位。

大型車企集團仍是汽車產業出海主力軍，2025年奇瑞汽車、比亞迪、上汽集團等出口銷量均突破百萬輛。在超700萬輛的龐大數字里，新勢力品牌的存在感也越來越強，零跑汽車、小鵬汽車等新勢力車企海外銷量已達到數萬輛級別。

進入2026年，海外市場對中國車企的重要性進一步提高。

今年1-4月，多家國內頭部車企集團的海外銷量都有上漲，奇瑞汽車、上汽集團、比亞迪的海外汽車銷量分別達到55.18萬輛、45.92萬輛、45.63萬輛，是國內車企中海外銷量最高的玩家。

不僅如此，三家車企海外銷量的貢獻占比也十分可觀：分別是68.76%、35.28%、44.66%。其中奇瑞汽車的海外銷量占比超過2/3，可以說海外市場已成為奇瑞汽車的主戰場。

長安汽車、吉利汽車、長城汽車等國內車企海外表現也很樂觀，1-4月其海外銷量分別是29.02萬輛、28.62萬輛、18.06萬輛。其中長城汽車整體銷量37.54萬輛，海外銷量占比高達48.10%。

海外業務的突飛猛進一方面說明中國車企的全球化戰略取得了顯著進步，另一方面也代表著國內車企對海外市場依賴度的提高。在業內人士看來，早期海外市場對國內車企而言只是補充，但現在開始已經成為全球化發展的關鍵市場。

在上述車企中，吉利汽車的海外銷量增速最高，1-4月其海外銷量較去年同期的11.41萬輛增長151%，達到28.62萬輛。這為吉利汽車前4個月的市場表現提供了積極的支撐，也側面對其產能提出了要求。

除了大型車企集團，新勢力品牌也在計劃或已經開始進入海外市場。據小米集團合伙人兼總裁盧偉冰在小米投資者日上公布的信息，小米汽車預計將在2027年下半年正式開啟全球化進程，首站選定歐洲市場。

至此小米汽車、理想汽車、蔚來、小鵬汽車、零跑汽車全部踏上出海之路。

多買工廠、多造車

多家車企設立了出海目標。

在今年年初，比亞迪、吉利汽車、長城汽車、零跑汽車等多家國內車企公布了全年海外銷量目標，分別是150萬輛、64萬輛、60萬輛和10萬輛。也有車企規劃了更長遠的目標，如長安汽車在4月底宣布目標2030年海外銷量達到150萬輛。

但不少車企高管和汽車外貿從業人員都對時代周報記者表示，想要實現上述目標，單靠將國產汽車出口到海外市場十分困難。

“近幾年自主品牌出海逐漸建立起了較為成熟的銷售渠道、市場認知和服務體系，汽車出海有了質的提升。”某汽車出口商內部人士對時代周報記者稱：“但海外不同地區有各類硬性要求，如關稅、就業等，中國車企只有在海外實現本地化生產才有機會獲取更大的市場份額。”

中國汽車工業協會副總工程師許海東也曾表示：中國汽車出海的主要發展方向還是要到目的國去進行直接投資、建設，整個供應鏈體系也需要本地化。在整個本土化供應鏈中，本地生產是核心環節。

記者梳理發現，目前國內車企在海外投資、本地化生產的形式大致分為3種形式：與當地車企合作生產、在當地組裝車輛（KD散件組裝）、或在當地建設工廠進行制造。

零跑汽車、吉利汽車等采取了第一種生產形式。2024年6月，零跑汽車開始與其股東Stellantis合作在后者一家波蘭工廠生產零跑T03。“零跑汽車的產品可在Stellantis集團旗下的任何一家工廠生產。”零跑方面表示。吉利汽車也跟雷諾汽車在海外共享工廠產能。

若此次吉利汽車收購福特相關車間消息屬實，那其本地化生產模式也與零跑汽車等類似。

大多車企在初期采用了KD模式，如長城汽車的巴基斯坦工廠、小鵬汽車的印度尼西亞工廠等。奇瑞汽車甚至在全球有16個KD工廠，遍布歐洲、亞洲、拉丁美洲等。這種組裝模式相對而言門檻較低，更適于車企早期海外制造。

在不少業內人士看來，車企海外本地化生產的最終模式是自有的制造工廠，收購海外車企閑置工廠則是個主流選擇。如在2020年，長城汽車收購通用汽車在泰國羅勇府的工廠；2023年7月，比亞迪收購巴西巴伊亞州原福特汽車巴西生產基地等。

也有車企嘗試全資、獨立建設新工廠，比亞迪在泰國羅勇府的工廠便是其中一例。

北方工業大學汽車產業創新研究中心主任、教授紀雪洪對記者分析稱，相對于直接出口到當地，在海外建廠可以有效降低物流及關稅成本、并獲得更為寬松的經營環境，有利于擴大當地市場規模。