曹操出行Robotaxi原生車亮相：10萬輛目標背后的成本賭局

2026年4月北京車展，吉利展臺上一輛沒有方向盤的銀色概念車被圍得水泄不通。這是曹操出行首款原生開發的Robotaxi原型車Eva Cab，從設計端就為無人駕駛場景正向研發，而非在現有車型上后裝改造。曹操出行CEO龔昕同步公布了時間表：2027年量產，2030年累計投放10萬輛。

同月，曹操出行獲批成為杭州市首家可開展無安全員智能網聯汽車道路測試的企業。這意味著其在杭州的試運營開始從"有人監控"向"真無人"跨越。此前，曹操出行已在杭州、蘇州兩地開展Robotaxi試運營超過一年，杭州部署了百輛規模車隊。

從后裝改裝到原生車型，再到無安全員路測資質，三條線索勾勒出這家出行平臺的轉型路徑。但放眼全球賽道，這個時間窗口正被急速壓縮。

2026年，Robotaxi行業已進入"誰能率先規模化盈利"的新階段。Waymo每周付費訂單突破50萬單，完成160億美元融資后劍指東京倫敦；特斯拉Cybercab在得州啟動規模量產；國內蘿卜快跑在武漢實現單車盈虧平衡；文遠知行與小馬智行雙雙邁入千輛車隊時代。曹操出行必須在先行者構筑的格局中找到突圍路徑。

曹操出行的底牌，是其在共享出行領域積累的定制車經驗。根據弗若斯特沙利文的資料，曹操出行的定制車相比典型純電動汽車，平均TCO（總擁有成本）降低約36.4%。以2025年推出的第三代定制車曹操60為例，吉利投入超20億元開發，集成415項專利技術。

支撐成本下降的核心在于整車設計邏輯的轉變：曹操60的設計壽命達到普通乘用車的2倍，保養周期從5000公里延長至8000至10000公里，能耗降至10.8度/百公里。吉利生態伙伴易易互聯在全國布局378座換電站，支持60秒換電，車輛平均保養和維修時間與成本分別下降25%和54%。

Eva Cab延續并深化了這一邏輯。整車設計壽命達到普通乘用車的兩到三倍，關鍵部件壽命大幅超越普通乘用車，保養周期大幅延長，支持自動換電和自動清洗。在傳感器配置上，Eva Cab采用多傳感器融合方案，搭載2160線激光雷達，與特斯拉Cybercab的純視覺路線形成技術分野。

這種"原生"思路的優勢在于，傳感布局、算力冗余、冗余執行系統能夠實現更徹底的優化。后裝方案常因原車架構限制產生隱形故障和成本疊加，原生設計則從底層規避這些問題。

成本是Robotaxi商業化的核心門檻。據弗若斯特沙利文測算，傳統改裝版Robotaxi每公里運營成本普遍在2.5元至4元之間，而成熟人類網約車司機的綜合成本僅為0.8至1.2元。龔昕明確表示，Eva Cab將把Robotaxi單公里成本壓縮至低于傳統網約車的水平，這是商業模式能否跑通的前提。

高盛2025年中國Robotaxi調研報告印證了這一判斷：一線城市一輛Robotaxi每年僅車輛加自動駕駛套件的折舊，便吃掉全年直接運營成本的近一半，固定成本占比高達77%，意味著只有"跑滿"才能平賬。

曹操出行試圖構建造車、技術、運營的"三位一體"閉環。杭州已啟用全球首個"綠色智能通行島"，集自動換電、自動清潔、車輛整備、智能調度、自動結算于一體，并預留eVTOL起降坪，未來將與沃飛長空eVTOL實現無縫接駁，由時空道宇低軌衛星網絡提供全域通信覆蓋及高精度定位。

但全球賽道的頭部玩家正在拉開身位。Waymo 2026年3月每周付費出行突破50萬單，不到兩年前僅為5萬單，增長十倍。其車隊規模穩定在3000輛左右，增長并非來自堆車，而是單車運營效率提升至日均約24單，逼近人類網約車司機水平。2026年2月完成160億美元融資后，Waymo計劃年內將業務拓展至東京和倫敦。

國內進度同樣在加速。蘿卜快跑截至2026年2月已在全球26座城市開展服務，累計完成超2000萬次出行，2025年第四季度全無人訂單達340萬單，在武漢核心區域實現單車UE盈虧平衡。文遠知行截至2026年4月全球車隊規模達2113輛，在廣州、北京和阿布扎比實現純無人商業運營。小馬智行在2026北京車展上宣布，2027版Robotaxi整車總成本將下探至23萬元以內，目前車隊已突破1440輛，在廣州、深圳實現單車月度運營盈利轉正。

曹操出行的進度存在明顯滯后。其Robotaxi車隊目前僅在杭州部署百輛規模，計劃2027年才開始Eva Cab量產。而文遠知行已計劃2026年底前在全球部署2600輛Robotaxi，小馬智行2026年全年目標為3000輛。在高投入、快迭代的賽道中，兩年的量產窗口期可能意味著顯著劣勢。

弗若斯特沙利文預測，2026年Robotaxi每公里成本將與有人駕駛網約車或出租車基本打平，2030年進一步下降至1元/公里。行業已逼近成本黃金交叉點，時間窗口對后來者并不寬裕。

更具挑戰的是，Robotaxi規模化落地面臨三重核心阻力：成本、信任與法規。波士頓咨詢公司測算，Robotaxi進入一個新城市啟動商業運營需兩年時間，前期投入1500萬至3000萬美元。有行業機構研報指出，到2030年Robotaxi運營成本將占整體成本約55%，行業中一種普遍判斷是，只有車輛達到千輛以上才能鑄就盈利基礎。

曹操出行"2030年累計投放10萬輛"的目標，不僅是對車輛制造能力的考驗，更是對資金儲備、運營能力和多城市復制效率的全方位挑戰。當行業從"能否跑通"進入"誰能率先規模化盈利"的新階段，這家出行平臺能否用"原生定制"的差異化路徑，在千億市場中切下屬于自己的蛋糕，答案將在未來四年逐步揭曉。