歐盟2026年第一季度商用車銷量增幅明

歐洲商用車市場在2026年伊始呈現積極態勢，但各細分市場的表現不盡相同。廂式貨車和卡車市場的增長反映了其從低基數中復蘇的跡象，而客車市場則以年初強勁的增長勢頭脫穎而出。與此同時，電動汽車的整體份額正在上升，但進展仍然緩慢，市場接受度仍受限于不完善的配套條件。

歐盟新廂式貨車銷量增長2.3%，四大市場表現不一。西班牙增幅最大（+13%），其次是法國（+3.7%）。相比之下，德國和意大利分別下降了9%和1.7%。

歐盟新卡車注冊量也增長了10.7%，總計81,766輛。這一增長主要得益于重型卡車銷量激增12.6%，而中型卡車注冊量僅增長了0.7%。在主要市場中，波蘭（+32.8%）和西班牙（+17.1%）實現了兩位數增長，德國（+6.9%）緊隨其后。相比之下，法國的卡車注冊量較2025年第一季度下降了1.4%。

歐盟新客車銷量增長24.5%，達到10964輛。在主要市場中，德國增幅最大（+34.7%），其次是意大利（+23.7%）和法國（+22%）。另一方面，西班牙銷量下降（-6.2%），而波蘭則實現了顯著增長，增幅高達62.6%。

新型商用車按動力來源分類

貨車

盡管柴油貨車注冊量下降0.8%至288,484輛，市場份額從2025年第一季度的82.5%降至80%，但柴油仍然是歐盟新貨車買家的首選。

電動貨車增長42%，市場份額達到12%，高于2025年第一季度的8.7%。汽油車型下降27.1%，市場份額降至3.7%（低于5.2%）?；旌蟿恿ω涇囎粤恳苍鲩L了42.1%，但僅占歐盟市場的3.5%。

卡車

2026年第一季度，柴油卡車繼續保持其在卡車市場的主導地位。柴油卡車占歐盟新注冊車輛的92.4%，同比增長11%。電動卡車增長40.1%，市場份額達到4.4%（去年為3.5%）。

法國（+66.3%）和德國（+58.9%）引領了這一增長，而荷蘭（-1.3%）則出現下滑。這三個市場合計占該細分市場總注冊量的71%。

客車

歐盟新增電動客車注冊量激增36%，市場份額從2025年第一季度的20%增長至21.8%。意大利作為歐盟第二大市場，注冊量增幅尤為強勁（+161.2%）。柴油客車注冊量也增長了24.8%，市場份額達到65.7%。相比之下，混合動力客車注冊量下降了10.6%，目前市場份額為5.1%。

從2026第一季度數據看歐盟電動商用車亮點與發展瓶頸

從ACEA公布的2026年一季度數據看，歐盟電動商用車的亮點在于三大細分市場均保持較快增長：

可外接充電廂式貨車注冊量同比增長42%，市場份額由2025年一季度的8.7%升至12%；可外接充電卡車增長40.1%，份額升至4.4%，其中法國和德國分別增長66.3%和58.9%；可外接充電客車增長36%，份額升至21.8%，意大利表現尤為突出，增長161.2%。

這表明電動化正從城市配送和公交場景向更廣泛商用車市場擴散。

但瓶頸同樣明顯：柴油仍占主導，廂式貨車、卡車和客車柴油份額分別為80%、92.4%和65.7%，尤其卡車電動化滲透率仍低。ACEA也明確指出，整體可外接充電車輛份額雖在上升，但進展仍偏慢，市場吸收受到“支撐條件不足”的制約，反映出充電基礎設施、使用場景適配和運營經濟性仍是下一階段規?；年P鍵約束。