2026北京車展：浮華之下的困獸之斗 | 吹殼子0047期

本期精彩觀點

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“吹殼子”是四川及其周邊等地流行語，指多人一起談論身邊大小事，往往“吹殼子”時所言之事、之承諾不可太過當真。

中國車市最不正經直播節目

第0047期

時間：4月29日地點：成都

殼子客：馬拉車市-馬黎明 云堆汽車-張國鴻 麻辣車事-段旭

全文共2429字，閱讀大約需要4分鐘

·2026北京車展，像極了古羅馬斗獸場的現代版本

·當幾乎所有品牌都在追逐同一審美潮流時，差異化便無從談起

·“供應商為王”的格局被業界形象地概括為“權力倒置”

2026北京車展以38萬平方米展出面積、超1400臺參展車輛、181款首發車型，創下歷史規模之最。展館擴容、品牌齊聚、現場活動密集，呈現出空前的熱鬧景象，而在浮華表象之下，行業正面臨同質化競爭、技術創新不足、產業格局重構、“內卷”持續加劇的現實困境。

這場盛會更像是一場浮躁的盛宴，折射出中國汽車產業轉型期的真實生態。本期吹殼子就來展開聊聊這場浮華之下的困獸之斗——

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在吹殼子看來，這屆車展呈現出鮮明的“五多兩少”特征——參展品牌多、參展車型多、海外觀眾多、方盒子車型多、現場活動多；與之形成對比的是真正有突破性的新車少、顛覆性的核心技術少。

本屆車展首次采用中國國際展覽中心（順義館）與首都國際會展中心兩館聯動辦展，展館規模之大考驗著每一位觀展者的體力和耐心。在規模擴容的背后，更拷問著當下的中國車市，究竟要走向何方。

1、同質化困局：模仿中的狂歡與迷失

走遍本屆車展，給吹殼子留下的最深印象是兩個字——雷同。無論是外觀設計語言還是內飾布局風格，眾多品牌車型呈現出驚人的相似性。方盒子造型的硬派SUV比比皆是，其設計靈感不約而同地指向路虎攬勝（參數丨圖片）；溜背轎跑的線條語言與保時捷高度雷同；幾乎所有新能源車型的中控臺都被大屏占據，副駕娛樂屏幾乎成為標配。“冰箱、彩電、大沙發”不再是某一家品牌的專屬標簽，而是整個行業的共同選擇。

圖片來源：新浪微博@比亞迪汽車

車型膨脹是本屆車展留給吹殼子三人行的另一直觀印象。新車越造越大，5.2米以上大型六座車型快速增多，市場投放量短時間內“井噴”。這種以大為美的產品導向，源于對市場需求的片面迎合，最終極易脫離日常使用場景，帶來空間浪費、停車不便、購車成本上升等一系列現實問題。

從業二十年的吹殼子在觀展后坦言，自己記住的只有三款車：勞斯萊斯庫里南、路虎攬勝和保時捷，因為“只有這些是真正原創的設計”。在他看來，中國汽車設計師是整個產業鏈中“最窩囊、最沒有尊嚴的一群人”——他們設計的方案往往無法最終決定產品形態，一切都要服從于老板的審美偏好。而當Copy To China的思維慣性蔓延至汽車設計領域，原創精神的缺失正在成為制約中國汽車品牌向上的最大瓶頸。

正如社交平臺上眾人戲言——本屆北京車展，“衛士們”都來了，路虎衛士沒來；“攬勝們”都來了，路虎攬勝沒來；“帕拉梅拉們”都來了，保時捷帕拉梅拉沒來！

當幾乎所有品牌都在追逐同一審美潮流時，差異化便無從談起。這場關于車型設計的集體狂歡，也許終將演變為又一輪殘酷的價格戰。

2、供應商崛起：“權力倒置”與話語權的轉移

本屆北京車展另一大標志性現象，是核心供應鏈企業的展臺地位大幅提升，徹底打破傳統車展主機廠絕對C位的固有格局。

圖片來源：新浪微博@華為乾崑智能汽車解決方案

華為以鴻蒙智行、乾崑智駕兩大獨立品牌分設專屬展臺；其中乾崑智駕單獨規劃近千平方米沉浸式展示空間，集中展出數十款搭載華為全棧智能駕駛解決方案的合作車企車型，生態陣容空前強大。無獨有偶，寧德時代同樣拿下展館核心黃金展位，在展館入口處打造了1500平方米的“能源科技體驗區”，展示從電芯生產、換電網絡到電池回收梯次利用的全鏈條能源解決方案，現場人氣爆棚。

這種“供應商為王”的格局被業界形象地概括為“權力倒置”。

在傳統燃油車時代，主機廠掌握著絕對的話語權。但隨著電動化、智能化浪潮的到來，核心技術的壁壘正在重構——電池供應商和智能駕駛系統供應商取代傳統零部件企業，成為產業鏈中真正的“鏈主”。

這種權力轉移在數據層面同樣得到佐證。2025年，寧德時代全年營收超過4200億元，歸母凈利潤達722億元；進入2026年一季度，其利潤又同比增長52%。

圖片來源：寧德時代2025年報

相比之下，大多數整車企業正處于賣得越多、虧得越多的困境之中，以至于坊間一直流傳著“主機廠都在給寧德時代打工”的說法。針對這一行業熱議，4月22日，寧德時代市場部總經理羅堅公開回應稱，“財務健康是因為堅守價值輸出。如果不堅守價值輸出，就不會有這么多廠商選擇寧德時代”。

3、低調風潮：回歸理性還是無奈收斂

褪去過往的浮華造勢，本屆車展上另一個顯著變化是各方參展姿態的集體“降調”。往屆備受追捧的明星藝人流量效應明顯減弱，部分影視明星的到場助威并未引發往年般的熱烈圍觀；車模的數量和曝光度同樣大幅縮水，絕大多數展臺僅保留基礎的站臺禮儀人員；不少車企高管出行也告別了前呼后擁的排場，整體姿態愈發低調內斂。

這種低調風潮背后，既有消費降級背景下公眾關注熱點的轉移，也有政策層面的隱性引導。據吹殼子了解的信息，參展前夕部分車企被“打招呼”，要求車展期間做到“三不”：不夸大宣傳、不刻意制造流量、不相互攻擊拉踩。

當浮夸的宣傳話術被叫停，車企不得不重新思考傳播的本質。吹殼子粗略估算，三四月份的汽車行業活動估計有近200場，但真正能被記住的寥寥無幾——這種活動泡沫化的批評聲浪，正在推動行業走向更務實的傳播路徑。

4、出海迷思：四倍銷量的豪賭與隱憂

國內市場“內卷”加劇之下，加速出海布局成為本屆車展車企共識，海外市場開拓熱情達到歷年頂峰。本屆車展上，長安、吉利、奇瑞等多家頭部企業邀請了上千名海外經銷商來華參觀，將海外合作伙伴拉到展館現場看車、選車、簽單。

圖片來源：新浪微博@奇瑞汽車

有業內人士向吹殼子透露， 部分車企在年初制定年度目標時，已按照“去年銷量的四倍”來規劃今年的海外出口目標。當所有企業都按這一邏輯行事，全球市場的容量能否消化這洶涌而來的產能便成了大大的問號。

如何在出海進程中避免重蹈“窩里斗”的覆轍，是中國車企必須正視的戰略課題。

結語

2026北京車展，像極了古羅馬斗獸場的現代版本——參展企業在這場名為“內卷”的困獸之斗中貼身肉搏，而圍觀者在浮華喧囂中逐漸陷入選擇困惑。當技術趨于同質化，當設計流于模仿，當利潤被價格戰蠶食殆盡，“國產車”這張本應閃閃發光的牌匾，可能正在失去它應有的成色。

有從業者悲觀地判斷，未來想買一輛“正常”的車將變得越來越困難。車展終將落幕，在這場漫長而殘酷的淘汰賽中，笑到最后的，或許不是那些“方盒子”造得最多的，而是真正理解用戶、敬畏市場、尊重創新的長期主義者。

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