保時(shí)捷砍掉電單車業(yè)務(wù)，350人失業(yè)

保時(shí)捷正在給自己的電動(dòng)化野心踩剎車。這家德國(guó)車企決定關(guān)閉旗下電單車子公司Porsche eBike Performance GmbH，位于德國(guó)Ottobrunn和克羅地亞Zagreb的兩座工廠即將停產(chǎn)，約350名員工面臨失業(yè)。

這家子公司2022年8月才成立，壽命不到四年。當(dāng)時(shí)保時(shí)捷的計(jì)劃很明確：研發(fā)高性能電單車的電機(jī)和電池系統(tǒng)，推向全球市場(chǎng)。他們確實(shí)推出了幾款產(chǎn)品——公路款的Porsche eBike Sport、越野款的Porsche eBike Cross，其中Sport系列甚至迭代到了第五代，盡管起售價(jià)高達(dá)10,920美元。

但保時(shí)捷在聲明里說得直白：市場(chǎng)條件變了。翻譯一下就是，高價(jià)電單車賣不動(dòng)了。

這次收縮不止電單車一個(gè)業(yè)務(wù)。CEO Michael Leiters同時(shí)宣布關(guān)閉電池子公司Cellforce Group GmbH，以及為保時(shí)捷和大眾集團(tuán)提供軟件服務(wù)的Cetitic GmbH。理由統(tǒng)一口徑："重新聚焦核心業(yè)務(wù)"。

有意思的是，保時(shí)捷一邊在收縮電動(dòng)化邊界，一邊卻在強(qiáng)化主業(yè)的電動(dòng)轉(zhuǎn)型。這種矛盾背后有個(gè)清晰的邏輯：不是不做電動(dòng)了，而是不做"邊緣的電動(dòng)"了。電單車、電池研發(fā)、軟件服務(wù)——這些曾經(jīng)被視為生態(tài)布局的棋子，現(xiàn)在成了需要砍掉的成本。

更值得關(guān)注的是資產(chǎn)處置的節(jié)奏。保時(shí)捷最近賣掉了在Bugatti Rimac的少數(shù)股權(quán)，還清倉(cāng)了Rimac Group的持股。要知道，他們往這家電動(dòng)超跑制造商身上砸過數(shù)千萬歐元。從投資到退出，周期短得不像傳統(tǒng)車企的風(fēng)格。

350人的裁員規(guī)模，在汽車行業(yè)不算大數(shù)字。但它釋放的信號(hào)很明確：即便是保時(shí)捷這樣的豪華品牌，在電動(dòng)化試錯(cuò)上也沒有無限耐心。市場(chǎng)條件變化時(shí)，四年的投入也可以直接歸零。

電單車市場(chǎng)的冷卻比預(yù)期更快。當(dāng)消費(fèi)者開始精打細(xì)算，一輛售價(jià)超過1萬美元的保時(shí)捷電單車，和一輛幾千美元的專業(yè)品牌相比，溢價(jià)故事越來越難講。這不是技術(shù)問題，是定位問題——保時(shí)捷的品牌光環(huán)，在電單車這個(gè)品類里，沒能兌現(xiàn)成足夠的銷量。

現(xiàn)在的問題是，那些被砍掉的技術(shù)團(tuán)隊(duì)會(huì)流向哪里？電單車的電機(jī)和電池技術(shù)，和汽車電動(dòng)化有一定協(xié)同性。保時(shí)捷選擇關(guān)閉而不是出售，說明這些資產(chǎn)在內(nèi)部評(píng)估中已經(jīng)缺乏戰(zhàn)略價(jià)值。對(duì)行業(yè)來說，這350人的經(jīng)驗(yàn)，或許會(huì)成為其他電單車公司的獵物。