保時捷關(guān)閉三家子公司 收縮戰(zhàn)線聚焦核心整車業(yè)務(wù)

【CNMO科技消息】近日，保時捷宣布關(guān)閉旗下三家子公司，包括電池公司Cellforce Group、電動自行車驅(qū)動系統(tǒng)公司Porsche eBike Performance以及車載網(wǎng)絡(luò)軟件公司Cetitec。此舉是保時捷新任CEO Michael Leiters推動戰(zhàn)略重組的一部分，旨在將資源重新集中于核心整車業(yè)務(wù)。

保時捷

Cellforce Group原本負責高性能電池的研發(fā)與生產(chǎn)，被視為保時捷電動化戰(zhàn)略的關(guān)鍵布局。然而，2025年8月保時捷放棄自建電池工廠計劃后，該公司已轉(zhuǎn)為純研發(fā)角色。如今隨著戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向“技術(shù)開放的動力總成”，保時捷將更多依賴外部供應(yīng)商提供電池等關(guān)鍵零部件。Porsche eBike Performance專注于電動自行車驅(qū)動系統(tǒng)，與保時捷高端電動自行車業(yè)務(wù)相關(guān)。Cetitec則為保時捷及大眾集團其他品牌開發(fā)車載網(wǎng)絡(luò)軟件。三家子公司的關(guān)閉意味著保時捷在出行生態(tài)周邊和部分軟件自研領(lǐng)域的布局暫停。

保時捷CEO Michael Leiters在聲明中表示：“我們必須重新聚焦我們的核心業(yè)務(wù)。”他稱這種聚焦是公司成功實施戰(zhàn)略重組的“不可或缺基礎(chǔ)”，同時也承認這一過程迫使公司做出包括關(guān)閉子公司在內(nèi)的“痛苦決定”。Leiters于今年年初接任CEO，并在3月提出對業(yè)務(wù)進行全面“重整”，目標是讓保時捷“更精簡、更高效，讓產(chǎn)品更具吸引力”。

此前，保時捷已開始退出部分非核心投資。今年4月，保時捷同意將其在Bugatti Rimac與Rimac Group的股權(quán)出售給由紐約投資公司HOF Capital領(lǐng)銜的財團。這一系列動作被視為新管理層“瘦身”的一部分，意在集中資源應(yīng)對主業(yè)壓力。

保時捷電動化轉(zhuǎn)型初期表現(xiàn)強勢，2019年推出的Taycan幫助品牌在高端電動車市場建立先鋒形象。但后續(xù)電動車型推進不順，尤其是Macan Electric因大眾集團軟件部門Cariad開發(fā)進度滯后而被推遲近兩年。軟件瓶頸拖慢了產(chǎn)品節(jié)奏，削弱了保時捷的先發(fā)優(yōu)勢。

從銷量表現(xiàn)看，壓力正集中顯現(xiàn)。今年一季度，保時捷在北美市場銷量下滑11%，中國市場交付量下跌21%，歐洲市場下降18%，僅在德國本土市場略有回升。保時捷曾將部分問題歸因于電動車滲透率變化，但在電動車已占據(jù)中國乘用車市場半數(shù)以上份額的背景下，這一解釋難以完全說服外界。

戰(zhàn)略層面，Cellforce的關(guān)閉堪稱保時捷電動車計劃命運變化的縮影。此前保時捷曾強調(diào)電芯技術(shù)將成為電動時代核心競爭力，如今在自研節(jié)奏受挫、產(chǎn)品規(guī)劃延期的情況下，保時捷正將更多資源重新投向內(nèi)燃機平臺的更新與復(fù)興。根據(jù)公司最新規(guī)劃，原本被設(shè)定為到2030年僅占較小比例的燃油車平臺重新被提上日程。

與此同時，保時捷仍計劃推出新一代電動車型，并逐步淘汰部分燃油車型，例如即將停產(chǎn)燃油版Macan，由純電Macan接棒。今年內(nèi)，保時捷預(yù)計還將為Cayenne追加全電動版本及多個衍生車型，以維持其在高端SUV市場的競爭力。