尊界 MPV 登場，問界 M9 再加長、吉利純電轎跑首秀......這屆「工信部車展」完勝北京車展！

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出品： 電動星球

作者：電動星球編輯部

5 月 9 日晚，當中國新能源車圈正被「OTA 鎖電」風波鬧得暈頭轉向之際，工信部突然放出第 407 批入網新車信息。

從本次新車陣容來看，諸多頭部品牌均帶來 2 款或以上的新車、多個重要產線得到更新——這一次的「工信部車展」，更應該獲得輿論場中「頭條級」的關注。

理想、小鵬、尊界、問界、吉利、比亞迪、領克、魏牌、長城、嵐圖……這些自主品牌車企，均帶來了有機會左右品牌走勢的新車；而合資品牌這邊，奔馳、現代、別克、神行者等，也帶著被他們寄予厚望的重磅新品而來。

如此看來，剛剛結束的北京車展還不足夠精彩——2026 年的下半年，才是「神仙斗法」的真正舞臺。

一起來看看，2026 年 5 月的「工信部車展」，到底有哪些值得關注的新車出現。

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尊界 V800

尊界品牌的第一款 MPV 車型，意外出現在本批新車名錄中。

這大概是本批新車中體型最大的一款乘用車，其車身尺寸為 5495/2006/1850mm，軸距為 3430mm，整備質量為 3120/3160/3190kg。外觀設計延續了尊界 S800 同款設計語言，并在正臉中心強調品牌 Logo。

新車采用增程式動力，配備前160kW、后 230kW雙電機，還有一臺 1.5T 的增程器，功率為 127kW。

與此同時，尊界 V800搭載一塊 63.26kWh 電池包，純電續航里程為 265/275km。考慮到車重和尺寸，這樣的純電續航里程還算比較合理。

該車內部預計采用三排 6 座的布局設計，根據申報信息，其三排座椅支持向前折疊或向后放倒，可提供不同的內部空間利用方式。

這無疑是尊界品牌力最具體量感的車型，但官方目前并未透露更多相關的細節，我們不妨期待一下。

問界 M9 Ultimate

比全新一代問界 M9 更長的問界 M9 Ultimate，正式登陸「工信部車展」，中文命名為「領世加長版」。

正如其名稱那樣，問界 M9 Ultimate擁有更長的車身，具體尺寸為 5402/2026/1845mm，軸距來到 3236mm，整備質量為 3285kg。作為參考，全新一代問界 M9 的車長和軸距分別為 5230mm、3110mm。

除了車身加長，問界 M9 Ultimate 的核心配置也是 M9 家族有史以來的新高，配備前 220kW、后 222kW/222kW 三電機四驅，并搭載 2.0T 增程器，最大功率 133kW。

根據官方披露，問界 M9「領世加長版」還將擁有 800V 高壓架構、線控轉向、后輪轉向等配置，號稱還有「奢享座艙體驗」。

其預售價格已經在此前公布——66.98 萬元。更大、更「有料」的問界 M9「領世加長版」能否帶領品牌走向新的高度？或者說市場是否接受？就看后續的上市發布會了。

領克 07GT

2026 年，各家車企掀起了一股「GT熱」，領克也不例外。

這批新車名錄中，出現了領克 07 GT的身影，尺寸為 4846（4866）mm/1900/1485mm，軸距為 2843mm，整備質量為 2029kg。

新車外觀延續了領克 07 的家族式設計，但下唇包圍等位置，升級為類似領克 10+ 的樣式，造型更夸張。可選樣式里，還提供大尺寸尾翼、側裙板、前風刀等套件。輪胎規格最高為 245/40 R19，最高設計時速為 190km。

領克 07 GT 依舊是插電式混合動力，根據目前公開信息，其搭載一臺 1.5T 的發動機，功率為 120kW，并配備一塊來自湘潭閃聚電池有限公司的磷酸鐵鋰電池總成，預計延續領克 07 前置前驅的動力布局。

競爭高度同質化的當下，以獵裝車/旅行車為代表的差異化賽道，將會是今年的「兵家必爭之地」。攜帶運動基因的領克，打造獵裝車型或更「得心應手」，但能否在一眾 GT 車型里脫穎而出，關鍵先看定價。

理想新 L6

上個月公布了理想 L8 Livis 之后，這個月理想再次帶來了一款新車：2026 款 L6。

因為變化不多，基礎信息快速帶過一下：

車長比老款加長 10mm，來到 4935×1960×1735mm，軸距 2920mm，保持不變。

外觀件有一定調整，比如前包圍取消一體式貫穿設計，還加大了下格柵的面積；門把手換成了符合國標的半隱藏式，尾燈還做了熏黑處理等等。

不過，最核心的升級還是在電池組方面：容量從原來的 35.8kWh 升級至 51kWh，純電續航從原來的 220km 大幅增加至 300km。

如果還能保持原價銷售，相信其競爭力會得到明顯提升。

小鵬 G9L

小鵬這邊則是一口氣帶來兩款新車。

這兩款新車都有一定來頭：G9L 雖被視為 G9 的接任車型，但基于全新的平臺打造（內部代號 G02），且尺寸相比現款 G9 有明顯提升。

具體來看，G9L 的尺寸為 5120×1999×1782/1788/1795mm，軸距達到了 3100mm，一躍進入到中大型 SUV 之列。

G9L 同時提供純電+增程兩套動力總成， 其中增程版本為增程器 110kW，加上 210kW 峰值功率驅動電機的組合（四驅版前后雙電機功率分別為 160kW+210kW）；至于純電版本，工信部信息顯示其兩驅版單電機峰值功率為 270kW，四驅版則提升至 160kW+270kW 峰值功率的組合。

比較可惜的是，暫時無法得知 G9L 的電池容量。但根據申報信息，G9L 將提供磷酸鐵鋰和三元鋰兩個不同配方的電池包。更具體地說，純電版本低配為磷酸鐵鋰電池（中創新航供應）、高配為三元鋰電池，而增程版本則全系標配磷酸鐵鋰電池。

造型是 G9L 身上最為突出的地方，其設計更接近于小鵬 GX 而非原來的小鵬 G9，結合尺寸的增加，可認為其定位進一步調整至更接近 GX，而非原來的 25 萬元級別定位。

值得一提的是，本次入網的 G9L 只提供五座版本，或許這是在效仿蔚來和理想的產品布局，在推出三排大六座車型之后，用大五座旗艦來搶占市場？

綜合各方面的提升，可猜測其起售價會來到 30 萬元水平，成為填補 G9 和 GX 之間空白價位段的重要 SUV 產品；而小鵬的「9 系」SUV，真正有了旗艦該有的樣子。

小鵬 MONA L05

至于 MONA L05，顯然這是定位在 L03 之上，銜接 G6 的車型。

實際上，L05 的尺寸相比 G6 可以說有過之而無不及：4870×1930×1636mm 的長寬高尺寸，加上 2940mm 的軸距，已經來到了中大型 SUV 的范疇。

設計上，雖然 MONA L05 繼承了 MONA 的家族式設計，但因為尺寸加大、線條變得更加舒展，視覺上看去要比 L03 更加大氣，更有「轎跑風」。

至于其他信息，L05 同樣入網了純電和增程的雙動力版本。L05 全系僅有后驅版型，純電版單電機峰值功率為 183kW，增程版則是在 183kW 單電機的基礎上加入一顆 1.5L、70kW 峰值功率的增程器。

電池方面，根據其他官方信息，目前可知增程版本將搭載 37.2kWh 電池包，提供 253km 的 CLTC 續航。

有意思的是，小鵬 MONA L05 的選裝件要比 G9L 更加豐富，提供車門字標、尾翼、前后保險杠飾品等選項。就連輪輞樣式，可選項也要比 G9L 多得多。

再加上上一期已經亮相、本次增補增程動力的 L03，小鵬在 MONA 產品線上已經完成了三款車型的布局，產品線的廣度得到快速拓寬。

不過，L05 該如何定價相信會是一個熱議話題：畢竟 G6 還不到 20 萬元，L03、L05 兩款產品，該如何布局才能避免同室操戈？

國產奔馳 GLE 長軸距版

領先寶馬 X5L 一步，國產的奔馳 GLE 長軸距版登陸工信部名錄。

顧名思義，加長、國產，將成為奔馳全新 GLE 在中國市場的核心競爭力。

動力方面，新 GLE 將使用略微反直覺的一套總成。守門員 GLE 350L 循規蹈矩地沿用了 M254 2.0T 四缸發動機，動力 258 匹；但高端型號 GLE 450 卻用上了堪稱「澎湃」的 M256 3.0T 直列 6 缸發動機，發動機峰值功率高達 280kW，也就是 381 匹，并未使用國內如今流行的插混路線來增強動力參數。

換言之，盡管本代中改 GLE 插混版，將成為奔馳第一款大電池插混技術路線的產品，但目前已知的國產 GLE 型號里面，曾經的中大型豪華 SUV 之王依然強調汽油機的深厚底蘊——當然 M177 平面曲軸 V8 發動機，就只能 AMG GLE 53 見了。

目前并沒有插混國產 GLE 的三電參數流出，根據奔馳北美官網的消息，GLE 插混版將搭載一臺 184 匹馬力的電動機，北美版 GLE500e 的綜合功率可以達到 585 馬力，百公里加速只需要 5.5 秒。車媒 Car and Driver 表示，GLE 插混版的 EPA 續航大概會在 80 公里左右，約合 CLTC 續航 100 公里。

至于國內版 GLE 插混，動力大概率會圍繞這個級別附近展開。而更核心的差異化，在于國產之后的性價比，以及容積率。

國產 GLE 的長寬高達到了 5051x2018x1794mm，盡管放在中國市場并不及如今打得火熱的「9 系」旗艦們魁梧，但也已經比進口版長出超過 12 厘米；車寬超 2 米也保證了完全不輸國產 9 系的橫向空間。

至于最核心的智能化，可以預料到，國產 GLE 會延續國產純電 C 級 /GLC 級，基于中國智能駕駛供應商，提供高級駕駛輔助+泊車輔助的配置，并同時接入國內的AI語音助手等等。

當然挑戰依然存在，目前已知的中期改款國產 GLE，依然只有純汽油版本，在新能源浪潮方興未艾的中國市場，奔馳可以守住中大型豪華 SUV 市場的份額嗎？

北京現代艾尼氪 IONIQ V

2026 年北京車展上首秀的現代「特供」新能源轎車——艾尼氪 IONIQ V，馬不停蹄地登陸工信部。

IONIQ V 是現代汽車專注中國市場全新戰略「全球品質+中國智慧」的第一款作品，依然基于 800V 高壓平臺 E-GMP 打造，并同時兼容增程/純電兩種動力形態。

具體到參數，IONIQ V 長寬高為 4900x1890x1470mm，車高相對低趴，而長寬則維持在極氪 007 的水準上。

外形設計是 IONIQ V 的一大亮點，基于 IONIQ 5 的基礎上，IONIQ V 使用了稱為「星際飛梭」的設計語言，整體棱角分明，姿態俯沖，在車流中相當顯眼，也會成為門店內吸引客流的第一印象。

根據目前已知的信源，IONIQ V 將主打家用、智能、長續航的主流產品路線，低配配備來自寧德時代的磷酸鐵鋰/鋰電池，以及 140kW 功率，來自海納川浩夫爾的驅動電機；高配則依然使用鐵鋰電池，但根據整備質量推斷，大概率容量更大，并同時使用功率更大的 168kW 驅動電機。

另一個體現中國戰略的，是 IONIQ V 將搭載全套國內廠商賦能的智能軟硬件，比如由 Mommenta 賦能的輔助駕駛系統。智能座艙方面，則會引入文心一言和豆包等 AI 大模型，配合驍龍 8295 芯片提供類似國產新勢力的座艙體驗。

韓系在國內市場接連遭遇寒冬，北京現代 IONIQ V 可以說是現代集團在華的關鍵一回合，它能成功嗎？

吉利銀河 TT

突如其來，吉利銀河登上工信部。

之所以說突然，是因為銀河 TT 的前身——銀河 A8 的傳聞，自從銀河品牌成立以來就一直不斷。直到 5 月份，吉利終于確定了它的定位——銀河品牌第一款運動風格的純電轎車。

根據工信部資料，銀河 TT 長寬高為 4999x1919x1479mm，車寬保持得很克制，長度則來到了小鵬 P7+ 的水平。根據我們此前對銀河 E8、星耀8的實測，銀河 A8 的腿部空間會比較寬裕，但頭部空間還有待實測。

外形是銀河 TT 區別于銀河其他轎車的核心，更圓潤的車身線條、隆起的引擎蓋、更具張力的前后包圍，甚至包括可選裝的主動尾翼，都在凸顯著銀河 A8 的運動基因。當然，這也是很多國內新能源品牌目前在走的設計思路，試圖籠絡更多年輕消費者。

根據版本不同，銀河 TT 的整備質量在 1790-2090 公斤之間。單電機版本搭載無錫星驅動力的 245kW 電機；雙電機版本則增加了來自衢電的 180kW 電機，綜合功率達到了 425kW，已經超過了 Model 3（參數丨圖片） 性能版。不過全系銀河 TT 均搭載了磷酸鐵鋰電池，這一點和銀河 E8 一致。

作為目前銀河品牌動力最強的車型，銀河 TT 的命名并不僅限于雙電機版本，普通的單電機版型也會有 TT 的后綴，但也有銀河 A8 的傳統后綴。不過目前來看，銀河 TT 的命名大概率會在正式發布會中落實，A8 后綴貫穿全系的可能性不大。

奇瑞路虎神行者

奇瑞路虎 FREELANDER 品牌首款車型「神行者 8」，正式登陸工信部新車目錄，該車基于奇瑞捷豹路虎聯合開發的 iMax 智能全地形架構打造，定位為豪華科技全地形 SUV。

工信部信息顯示，神行者 8 長寬高分別為 5118（5185）/2050/1898mm，軸距 3040mm，整備質量為 2980kg，配有 21 英寸和 22 英寸輪轂。

需要注意的是，本次神行者 8 僅申報了增程版本，該版本搭載 1.5L 排量增程器，峰值功率 115kW，此外，新車還將搭載寧德時代 60.33kWh 的驍遙增混電池，CLTC 續航 221km、充電峰值功率 350kW。

這臺三排六座 SUV，在擁有雙腔閉式空懸、i-ATS 智能全地形系統以及三把鎖的越野基因的同時，還標配華為 896 線激光雷達，將全系標配華為乾崑輔助駕駛系統，以提高輔助駕駛能力與安全性。

而艙內激光雷達的選裝，則在預示車輛提供更基礎的華為乾崑輔助駕駛版本，降低神行者 8 的擁車門檻，也更貼合追求純粹越野用戶群體的需求。

神行者的任務，不止幫助奇瑞在國內用獨立豪華新能源品牌的身份，尋求向上之路，也是其拓展海外市場的重要一步。

因此，這款預計發布時間在今年下半年，并推向全球市場的新車，將會是奇瑞今年的重心之一。

面對理想、問界、極氪等品牌近年來在 30 萬元以上價位市場的強勢發展，以及哈弗品牌的高端硬派方盒子旗艦 SUV 哈弗歸元方盒子，「路虎」豪華基因與華為智能化的加持，能讓神行者 8 脫穎而出嗎？

魏牌 V8X

繼 4 月份魏牌 V8X 藍山長軸距 1.5T 動力版本登陸工信部后，V8X 藍山長軸距 2.0T 版本和 V8X 短軸距 1.5T/2.0T 版本共計 3 款車型，攜手登陸 5 月份工信部新車目錄。

V8X 藍山長軸距 2.0T 版本的尺寸不變，依舊是 5125/2025/1821mm、軸距 3050mm，2.0T E20B 混動專用發動機的應用，使其極速提升至 225km/h，動力充沛。

而在電池上，2.0T 版本預計將搭載 64.7kWh 的三元鋰電池，純電續航里程 312km。

魏牌 V8X 藍山短軸距版本的長寬高分別為 5000（5040）/2025/1808（1823）mm，軸距 2968mm，整備質量 2580kg，搭載 1.5T/2.0T 混動專用發動機，極速分別為 200km/h 和 210km/h。

車輛或搭載 42.8kWh/53.6kWh 的電池，純電續航里程分別為 202km/251km。

雙軸距 + 雙電池布局，預計將拉低魏牌 V8X 藍山的購車門檻，兩個短軸距版本預計將為 V8X 的走量版本。

魏牌歸元平臺產品迎來爆發，現款咖啡平臺下的藍山車型或會逐步退出市場，官方也明確表示 V8X 定位為「藍山大五座版本」，V9X 六座版本才是藍山的直接繼承者。

平臺更迭之下，魏牌 V 系列會給魏牌帶去新的銷量增長嗎？

（完）