浙江
最近司機(jī)群里流傳著一張截圖：好幾個(gè)跨城訂單，價(jià)格顯示都是0元。
有車主表示，優(yōu)惠券是0元訂單最直接的推手。平臺為了拉新或促銷頻繁發(fā)放大額優(yōu)惠券，司機(jī)算賬時(shí)發(fā)現(xiàn)一張優(yōu)惠券的促銷成本全被轉(zhuǎn)嫁給了自己。
有車主跑過一單41元的訂單，結(jié)果訂單完結(jié)后結(jié)算0元，車主去問客服，客服表示車主到手車費(fèi)最終會(huì)因優(yōu)惠券有所浮動(dòng)。
在司機(jī)端視角里，這就是典型的“白嫖”——自己出了車、出了油、出了時(shí)間，平臺用優(yōu)惠券引流，乘客用優(yōu)惠券買單，卻讓車主抗成本。
如果說優(yōu)惠券制造了0元訂單，那么持續(xù)走低的運(yùn)價(jià)才是這類現(xiàn)象泛濫的土壤。
順風(fēng)車每公里運(yùn)價(jià)已經(jīng)降至普遍每公里三到五毛的水平，甚至有平臺在特定線路給出更低的定價(jià)。
以某平臺濟(jì)寧線路為例，75公里拼車25元的報(bào)價(jià)被投訴遠(yuǎn)低于車輛直接運(yùn)營成本。
不同城市順風(fēng)車價(jià)格則在持續(xù)下行，有平臺數(shù)據(jù)顯示市內(nèi)均價(jià)已從41.5元降至37.2元，跨城從106.5元降至95.3元。過去跨城一單能賺百八十塊的行情，如今已經(jīng)很難見到了。
平臺的營銷邏輯并不復(fù)雜：用極低價(jià)或0元吸引乘客下單，換來訂單量和用戶活躍度，再把成本轉(zhuǎn)移給司機(jī)。對司機(jī)來說，碰到這類異常訂單時(shí)，最穩(wěn)妥的辦法是接單前仔細(xì)核對金額，保留截圖憑證。
但這終究只是治標(biāo)不治本的手段。優(yōu)惠券的定價(jià)漏洞尚未被封堵，平臺的價(jià)格戰(zhàn)尚未平息，這類畸形的“0元訂單”就還會(huì)出現(xiàn)在接單頁面上。那些數(shù)字背后，是司機(jī)每次出車時(shí)都要算一遍、卻怎么也算不平的那筆賬。
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