浙江
順風車跑久了，車主對乘客類型自然有判斷。哈啰順風車高級副總裁江濤近期接受采訪時，對用戶畫像有過一次概括。平臺3.4億用戶、3800萬認證車主，乘客主要分幾類。
第一類是泛藍領群體。工廠工人、服務業從業者、零工人員，平時在城里租房打工，周末或節假日回周邊老家。這類人撐起順風車一半的單量，35歲以下年輕人占六成，是平臺的基本盤。
第二類是學生。學生訂單占比約兩到三成，中西部城市比例更高。周末回家、跨城出游，順風車比高鐵便宜、比大巴舒服，成了學生的常見選擇。數據顯示，18到25歲年輕用戶訂單增幅超過21%，是增速最快的人群。
第三類是老人，由子女代叫。在大城市幫帶孩子的老人要回老家，子女考慮門到門直達、減少換乘麻煩，會幫老人叫一輛順風車。
車主最喜歡接什么樣的乘客？標準很明確：事少、準時、懂規則。
最受歡迎的是同城上班族。白領藍領都算，定位精準、到點上車、不臨時改目的地。車主本身就是上班族，路線固定、時間固定，雙方節奏一致，這類單最省心。
其次是一部分講規矩的年輕人。他們清楚順風車是共享而非專車，不要求進小區接人，高速費分攤好商量，下車道謝，這類乘客車主普遍愿意拉。
爭議集中在兩類單：學生單和代叫單。
學生單被不少車主明確列入不想接的范圍。原因有三。一是對價格高度敏感，順風車已是出租車三到五折的價錢，部分學生仍反復比價、不愿加錢，訂單取消幾率高，高速費更難協商。
二是對順風車的定位有偏差，把順風車當廉價專車使用，忽視“順路”這一基本前提。
三是部分職業順風車司機抱怨，學生懂平臺規則、會截圖投訴，難以額外收費，這類訂單在他們看來利潤空間有限。
學生單占平臺近三成訂單，大多數行程實際并無問題，只是基數大，不愉快的個例更容易被討論和放大。就本人而言，不涉及加價的話，接學生其實更讓人愉快，大部分學生有素質很多。
代叫單的問題主要在溝通。子女幫老人叫車，常出現定位不準、老人不會用手機、臨時要求繞路等情況。中間傳話環節多了，一旦出問題，車主夾在中間反復解釋，容易引發差評和糾紛。
不少車主對此類訂單持謹慎態度，除非下單方提前交代清楚所有細節。
準時到達、尊重拼車規則的乘客，不論什么群體都受歡迎。反過來，試圖用拼車價格享受專車服務、處處計較的人，碰到哪個群體都容易引發矛盾。
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