從“造手機(jī)”到“賦能車”：千里科技AI雙擎驅(qū)動(dòng)下的智駕野望

當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)的聚光燈愈發(fā)頻密地打在“AI”與“端到端大模型”上時(shí)，智駕賽道的底層邏輯正在發(fā)生劇變。在這場屬于勇敢者的游戲中，千里科技交出了自己的答卷。2026年4月22日晚，在“行千里AI相伴”——千里科技AI戰(zhàn)略暨產(chǎn)品發(fā)布會(huì)后的媒體群訪中，千里科技董事長兼CTO印奇與聯(lián)席董事長趙明并肩而坐，直面媒體的連番追問。

這是一次極具信息量的高管對(duì)話。一位是深耕AI領(lǐng)域十余年的技術(shù)信仰者，一位是曾帶領(lǐng)國民手機(jī)品牌殺出重圍的商業(yè)老將 。從“艙駕一體”的真實(shí)痛點(diǎn)，到L4自動(dòng)駕駛的路線之爭；從大模型高昂算力的商業(yè)閉環(huán)，到汽車作為“終極具身智能”的價(jià)值重估，兩位行業(yè)老兵用極具穿透力的視角，勾勒出了千里科技邁向全球頭部智駕供應(yīng)商的清晰圖景。

降維入局：帶著C端基因，打贏B端的“血海戰(zhàn)役”

2026年3月，趙明正式入職千里科技，這一從“機(jī)圈”跨界“車圈”的動(dòng)作引發(fā)了行業(yè)極大的關(guān)注 。對(duì)于這種身份轉(zhuǎn)換，趙明給出了異常敏銳的判斷。

“今天到了車圈，我跟印總的感覺一樣，初來乍到，但我發(fā)現(xiàn)今天的車圈有點(diǎn)像十年前的手機(jī)圈，不僅僅是紅海的競爭，應(yīng)該說是血海的競爭。”

面對(duì)汽車產(chǎn)品迭代速度越來越像當(dāng)年手機(jī)圈的現(xiàn)狀，趙明選擇將ToC的思維帶入ToB的供應(yīng)鏈體系中 。他明確表示，千里科技的定位是“軍火商”，目標(biāo)是幫助主機(jī)廠客戶贏得最終消費(fèi)者的認(rèn)可 。AI大模型驅(qū)動(dòng)的智能駕駛和超級(jí)智能體，恰恰提供了直接面向消費(fèi)者的機(jī)會(huì) 。

在發(fā)布會(huì)上全新亮相的“PALLADE游心”品牌，正是這種賦能模式的絕佳體現(xiàn)。趙明澄清道，游心并非千里科技親自下場造車的品牌，而是千里助力某汽車大廠打造的全新品牌 。千里科技將L4時(shí)代的自動(dòng)駕駛技術(shù)與超級(jí)智能體技術(shù)注入其中，扮演著核心技術(shù)底座的角色 。

外界常因吉利的投資背景對(duì)千里科技的獨(dú)立性產(chǎn)生疑問。對(duì)此，趙明毫不避諱地回應(yīng)：“吉利的確是我們的股東，也是大客戶，但在整個(gè)發(fā)展戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)和客戶發(fā)展過程中，千里科技是完全獨(dú)立自主的。”事實(shí)也證明了這一點(diǎn)，游心品牌正屬于一個(gè)全新的客戶，而千里智駕和智艙全套方案都將在其系列車型上量產(chǎn) 。憑借著不斷拓展的新項(xiàng)目，千里科技立下了明確的商業(yè)目標(biāo)：預(yù)計(jì)在2026年底，智能駕駛技術(shù)的上車量將達(dá)到100萬到130萬臺(tái)，并在明年實(shí)現(xiàn)翻番。

路線之爭：摒棄Waymo，特斯拉路線是L4的“唯一解”

在自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線上，行業(yè)內(nèi)一直存在諸多分歧與試探。站在2026年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，印奇給出了極為篤定的行業(yè)研判：今年是L3落地的大年，而明年將是L4爆發(fā)的大年。

從法規(guī)層面看，L3已經(jīng)是工信部和交通部頒布的國家級(jí)法規(guī)，而L4目前仍是地方性法規(guī) 。印奇預(yù)計(jì)，今年L3技術(shù)將率先從高速路段開始試點(diǎn)，需要大約兩年的時(shí)間來普及，未來L2與L3將逐漸整合，成為日常乘用車的主流技術(shù) 。

而在被視為智駕終局的L4技術(shù)路線上，印奇拋出了一個(gè)極具顛覆性的觀點(diǎn)：特斯拉路線不僅是更好的選擇，更是唯一的選擇。

過去，行業(yè)內(nèi)不乏推崇Waymo方案（依賴高精地圖與重感知硬件的專家規(guī)則系統(tǒng)）的企業(yè)，但印奇指出，由于L4場景下面臨的長尾問題（Corner Cases）極其龐雜，無法通過傳感器和規(guī)則為主的系統(tǒng)來徹底解決 。

Waymo方案在新城市進(jìn)行“開城”時(shí)，面臨著成本極高且體驗(yàn)不佳的困境 。

相比之下，特斯拉基于模型與數(shù)據(jù)飛輪效應(yīng)的技術(shù)路線展現(xiàn)出了絕對(duì)優(yōu)勢。

印奇直言，國內(nèi)一些走Waymo路線的L4公司已經(jīng)在“悄咪咪轉(zhuǎn)型”，技術(shù)路線的剛性判斷在未來一兩年內(nèi)將變得非常明顯 。

要走通這條被印奇稱為“類特斯拉路線”的道路，門檻極高。千里科技之所以有底氣，源于兩大核心要素：

AI基礎(chǔ)模型底座能力： 必須是一家對(duì)AI各類底層模型有極強(qiáng)掌控力的公司。

海量的數(shù)據(jù)飛輪：模型能力在頂級(jí)高手之間，最終100%等同于數(shù)據(jù)能力 。依托今年有望突破100萬臺(tái)的交付量，千里科技將成為全球最大的數(shù)據(jù)飛輪公司之一 。這種基于One Check（同源）技術(shù)路線的架構(gòu)，讓百萬級(jí)L2量產(chǎn)車體系能夠直接為L4的進(jìn)化提供源源不斷的真實(shí)場景數(shù)據(jù)反哺 。

AI“鐵人三項(xiàng)”：基座模型、工程能力與商業(yè)閉環(huán)

在AI時(shí)代，技術(shù)名詞層出不窮，但印奇強(qiáng)調(diào)要回歸“第一性原理”——看重“含模量”。世界模型（World Models）與VLA（視覺-語言-動(dòng)作模型）被其視為未來智駕的兩大核心基石，而支撐這兩者的，正是基礎(chǔ)多模態(tài)大模型的能力 。

印奇目前同時(shí)擔(dān)任階躍星辰與千里科技的董事長，這種“雙料”身份常常令人好奇他的精力分配 。但在印奇看來，這并非兩件事，而是一條從基礎(chǔ)模型，到超級(jí)助手Agent，再到終端軟硬結(jié)合的統(tǒng)一鏈條，他將這套體系比作AI領(lǐng)域的“鐵人三項(xiàng)”。

這場AI競賽的入場券昂貴得令人咋舌。趙明透露，全球最頭部的AI企業(yè)每年投入高達(dá)400億到500億美元 。面對(duì)媒體關(guān)于“幾十億算力成本與ROI（投資回報(bào)率）平衡”的犀利提問，印奇算了一筆清晰的賬：

階躍星辰（基座大模型公司）與千里科技（應(yīng)用端公司）雖然財(cái)務(wù)獨(dú)立，但戰(zhàn)略高度協(xié)同。

在全球AI戰(zhàn)場中，基座大模型需要應(yīng)用場景作為“靶子”才能進(jìn)行能力迭代，尤其是智能體（Agentic）能力的培養(yǎng) 。

如果不做應(yīng)用，基模公司不僅無法實(shí)現(xiàn)商業(yè)化閉環(huán)，也難以在數(shù)據(jù)和模型上建立差異化壁壘。

除了強(qiáng)悍的模型能力，印奇還特別強(qiáng)調(diào)了“工程化”的關(guān)鍵性。在全行業(yè)技術(shù)架構(gòu)愈發(fā)開放的“開卷考試”階段，軟硬件一體化的工程化能力決定了最終的落地效果，他甚至在此專門致敬了華為在該領(lǐng)域的卓越表現(xiàn) 。面對(duì)未來車端智駕和智艙模型對(duì)算力與內(nèi)存（尤其在供應(yīng)鏈價(jià)格波動(dòng)下）的龐大需求，全產(chǎn)業(yè)鏈都將面臨一場硬仗 。

對(duì)于芯片供應(yīng)鏈體系，千里科技秉持開放與國際化的態(tài)度。一方面，印奇與趙明充分肯定了國產(chǎn)芯片的戰(zhàn)略意義，認(rèn)為中國硬件在完成初始突破后，其迭代速度將是全球領(lǐng)先的，不僅更安全、更便宜，還能形成差異化競爭力。另一方面，千里也保持著與英偉達(dá)、高通等國際巨頭的深度合作，構(gòu)建健康的全球化供應(yīng)鏈布局。

認(rèn)知的重塑：摒棄偽概念，汽車即“終極具身智能”

在長達(dá)兩小時(shí)的訪談中，最為精彩的交鋒莫過于對(duì)“物理AI”和“具身智能”的探討。當(dāng)下，不少智駕公司和資本正瘋狂涌入機(jī)器人賽道，但在千里科技的兩位掌舵人看來，他們更愿意守住智能汽車的基本盤 。

“物理AI本質(zhì)上是一個(gè)真命題，而車就是物理AI最好的載體。”印奇直言不諱地指出，Robotaxi（L4級(jí)別自動(dòng)駕駛）是未來三年內(nèi)，人類能夠每天朝夕相處的、唯一真正的具身智能體系 。他甚至調(diào)侃那些跳槽去造機(jī)器人的智駕高管：“在智駕真正要交卷、如此讓人興奮的時(shí)間點(diǎn)，跑去下一個(gè)風(fēng)口，是不是對(duì)結(jié)果沒有信心？”

趙明從另一個(gè)維度補(bǔ)充了極具哲學(xué)意味的思考。他曾在硅谷與大模型專家交流時(shí)總結(jié)道：AI學(xué)習(xí)人類“后天掌握的能力”（如寫詩、編程、算數(shù)）極快；但要讓AI學(xué)會(huì)人類或動(dòng)物歷經(jīng)千萬年進(jìn)化而來的“本能”（如摸到燙的東西會(huì)縮手），卻超級(jí)困難。 因此，脫離了成熟商業(yè)閉環(huán)去強(qiáng)行打造人形機(jī)器人面臨著巨大挑戰(zhàn)；相反，將汽車作為具身智能來打造，讓汽車在物理世界中通過L4感知世界，是一條更加現(xiàn)實(shí)且與眾不同的道路。

這種務(wù)實(shí)的AI價(jià)值觀，也體現(xiàn)在千里科技對(duì)“艙駕一體”的理解上。現(xiàn)階段，主機(jī)廠往往出于降本目的推崇艙駕一體 。但在趙明看來，消費(fèi)者根本不在乎是一顆芯片還是兩顆芯片，他們真正在意的是體驗(yàn)的呈現(xiàn) 。印奇補(bǔ)充道，真正的艙駕一體爆發(fā)，必須建立在智駕技術(shù)足夠成熟、能夠真正解放人類駕駛精力的前提下 。當(dāng)駕駛權(quán)交出后，座艙的價(jià)值將迎來指數(shù)級(jí)躍升。千里的重點(diǎn)不在于車內(nèi)屏幕或音響的“裝修”，而是聚焦于核心入口——超級(jí)智能體（Agent） 。通過智能體，智艙能夠更好地理解物理世界，為智駕加持，并在旅途中為用戶提供極高的情緒價(jià)值 。據(jù)悉，千里科技作為國內(nèi)真正首發(fā)車載智能體上車的企業(yè)，相關(guān)技術(shù)已在極氪8X車型上落地，并計(jì)劃在今年6月和9月進(jìn)行大版本迭代 。

結(jié)語：老兵的第二次遠(yuǎn)航

“我也沒有覺得這是第二次創(chuàng)業(yè)，因?yàn)閺谋究飘厴I(yè)我就投入到了AI創(chuàng)業(yè)中，這是一個(gè)延續(xù)夢想的過程。”對(duì)于印奇而言，從技術(shù)工程師思維向強(qiáng)調(diào)商業(yè)價(jià)值閉環(huán)的躍升，是他成長軌跡中的重要注腳 。

而對(duì)于在商海浮沉多年的趙明來說，選擇在AI爆發(fā)的戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)與印奇聯(lián)手，是源于對(duì)未來十年、二十年技術(shù)路線的堅(jiān)定共識(shí) 。兩人在“鐵人三項(xiàng)”的架構(gòu)中找到了完美的契合點(diǎn)：印奇帶領(lǐng)中國最頂尖的團(tuán)隊(duì)死磕AI基礎(chǔ)大模型這一“戰(zhàn)略控制點(diǎn)”；趙明則將其轉(zhuǎn)化為智能駕駛、智能座艙等直擊消費(fèi)者痛點(diǎn)的商業(yè)價(jià)值 。

面對(duì)昔日手機(jī)圈的老戰(zhàn)友和老對(duì)手紛紛重聚車圈的盛況，趙明顯得格外從容：“良性的競爭是一個(gè)特別好的狀態(tài)，我也希望老兄弟和競爭對(duì)手們能在車圈你追我趕，給這個(gè)行業(yè)帶來更多價(jià)值。”

2026年，智駕賽道的淘汰賽哨聲已經(jīng)吹響。左手握著龐大真實(shí)數(shù)據(jù)的量產(chǎn)交付，右手擎著基礎(chǔ)模型的算力之劍，千里科技的“大航海時(shí)代”才剛剛拉開序幕。在這個(gè)重資產(chǎn)、低毛利的造車長跑中，AI最終將如何重新定義汽車的靈魂與商業(yè)模式？這或許是千里科技在下一個(gè)十年，將要回答的最宏大命題 。