拿中企當投名狀？巴拿馬踢鋼板！中方約談兩大巨頭，別想全身而退

4月15日，英國《金融時報》爆出猛料：中方召見全球兩大航運巨頭。丹麥馬士基和地中海航運的代表，要求立即停止在巴拿馬運河港口的運營。

消息傳出，整個國際航運圈炸了鍋。

時間往回撥三個月。1月29日，巴拿馬最高法院以“違憲”為由，裁定長和集團對巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的特許經(jīng)營權合同無效。

這兩個港口位于巴拿馬運河兩端，控制著太平洋和大西洋的進出咽喉。

長和自1997年就獲得合法經(jīng)營權，2021年依法續(xù)約25年至2047年，近三十年來累計投入18億美元，從未出現(xiàn)違約記錄。可在特朗普政府“遏制中國影響力”的施壓下，巴拿馬最高法院火速作出違憲裁決，時機精準得讓人起疑。

2月23日，巴拿馬安全部隊強行闖入港口，查封設備、切斷通訊，將長和管理團隊掃地出門。緊接著，巴拿馬政府轉(zhuǎn)身就把兩個港口交到馬士基和地中海航運手里，讓它們臨時運營18個月。

一套操作行云流水。拿中企當投名狀，換取美國歡心，順便讓歐洲巨頭來摘桃子。

巴拿馬總統(tǒng)穆利諾可能沒想到，中方這次真的動了肝火。

第一招，中遠海運集團3月10日正式宣布，與旗下東方海外一道，暫停在巴爾博亞港的所有裝卸和訂艙服務，連空集裝箱都全調(diào)走了。

中遠海運是全球最大的航運公司之一，業(yè)務覆蓋全球，它一撤，港口吞吐量直接腰斬，船東都不愿意靠岸。

第二招更狠。3月8日至12日，短短五天，中國港口對28艘懸掛巴拿馬國旗的船舶實施扣留，占同期被扣船舶的75.7%。

中方不抓人、不扣貨，只查安全，船舶證書過期、配員不足、結(jié)構隱患，查出來的全是實打?qū)嵉膯栴}，巴拿馬有火發(fā)不出來。

整個3月份，92艘巴拿馬籍船舶被扣留，142艘船緊急更換船旗。

巴拿馬是靠“方便旗”制度吃飯的國家，全球約15%的商船掛巴旗，船舶注冊費占其財政收入近15%，中方這一查直接動搖巴拿馬全球最大船旗國的地位。

第三招是法律戰(zhàn)。長和已向國際仲裁機構提起訴訟，索賠金額超過20億美元。國際仲裁一旦獲勝，巴拿馬不僅得掏真金白銀，其國際信譽也將遭受重創(chuàng)。

連一份合法經(jīng)營了近30年的合同都能隨便作廢，以后誰敢在這片土地上投資？

第四招，也是最讓巴拿馬膽寒的一招，就是中方直接召見兩大航運巨頭約談。

國家發(fā)改委和交通運輸部先后把馬士基和地中海航運的高管叫到北京，當面提出三條要求：立即退出港口運營、不得從事?lián)p害中國企業(yè)利益的非法活動、維護供應鏈穩(wěn)定。

中方話沒說透，但意思再清楚不過：你接手的，是從中國企業(yè)手里非法搶走的資產(chǎn)。不管你有意無意，你成了“接盤俠”，客觀上助長了損害中國利益的行為。

中方手里有硬牌。

馬士基和地中海航運雖然是全球第一和第二大集裝箱航運公司，合計控制全球超過三分之一的運力。但它們90%的新船訂單依賴中國船廠，27%的貨運量來自中國市場，全球前十大港口中七個在中國。

中方的潛臺詞很清楚：你們可以繼續(xù)運營巴拿馬的港口，但只要中方關閉了自家港口的大門，你們的全球航運網(wǎng)絡將瞬間癱瘓。

馬士基和地中海航運的回應堪稱教科書式的兩難。他們辯解稱自己只是接過18個月的臨時特許權，是為了“保持巴拿馬運河貿(mào)易暢通”，高層也在積極與中方溝通。

但在中方看來，無論接手時間長短，客觀上就是在給巴拿馬的違約行為“抬轎子”。

壓力之下，巴拿馬開始慌了。總統(tǒng)穆利諾親自跑到被收回的港口，臉上早已沒了當初的得意勁兒。他公開表示“無意與中國發(fā)生摩擦”，希望緊張關系能夠降溫。

可外長又跳出來指責中國“不尊重主權”，說中方的檢查是“以牙還牙的報復”，總統(tǒng)和外長一個唱紅臉一個唱白臉，不知道在演給誰看。

中方不主動惹事，但絕不怕事。這些年來，中國企業(yè)帶著資金和技術，在世界各地鋪路建港，靠的是合法合規(guī)經(jīng)營。

巴拿馬政府一紙“違憲”裁定就想撕毀近三十年合法經(jīng)營換來的合同，把港口當籌碼去討好華盛頓——這種玩法，中方絕不會慣著。

從中遠海運撤出服務，到五天扣留28艘巴拿馬籍船舶；從支持企業(yè)仲裁索賠20億美元，到直接召見兩大歐洲巨頭約談。

中方的反制一步一個腳印，不喊口號、不搞噱頭，全是實打?qū)嵉闹厝?/strong>

敢拿中國企業(yè)當投名狀的人，必須付出代價。