說說車企“鎖電”這個事情,央媒也在報了,8家車企被約談,3家被立案。
鎖電嘛,顧名思義,你買了他們的車,等過段時間他們偷偷在后臺給你車上的電池改參數(shù),限制電池充電的上限,放電深度、充電功率等等。
為什么要這么做?
很簡單,把宣傳時510公里的續(xù)航改成300公里,把40分鐘充滿的速度改成1個小時充滿,把性能降低,那電池的壽命是不是增加了?質(zhì)保是不是能省很多錢?
有數(shù)據(jù)顯示,如果一個車企一年銷量達到百萬級別,那么一次簡單的“鎖電”,就可以每年節(jié)省數(shù)十億元的質(zhì)保成本。
當然,也有人說,這樣司機也更安全了。
是的,走路更安全,最好還是走那種沒修過的路。
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ok,以上只是報道的具體事實,不是我今天想說的關(guān)鍵之處……我的問題是:8家車企被監(jiān)管約談,3家被立案。
可具體是哪8家,哪3家,約談和立案的差距在哪里?一概不說。
消費者知道“出事了”,但不知道誰出了事,也不知道出了多大的事。
所以我在想,
第一,這種力度能真正逼迫那些在后面偷偷動手腳的車企“改邪歸正”嗎?應該是不現(xiàn)實的,這只會助長他們,以后做事更小心一點,在后臺改的更隱晦一點。
這是讓他們整改,還是讓他們“升級”?
第二,因為這種違規(guī)操作導致利益受損的,不是消費者嗎?約談車企,難道就等同于補償了那些消費者?我們國人總在這種誤區(qū)里打轉(zhuǎn),總覺得正義來了。可正義來了,不只是作惡的受到懲罰,還必須包括無辜者得到補償。
兩個條件缺任何一個,都不完整。
事實上,同樣的毛病,并非只在國內(nèi)的電車身上發(fā)生,特斯拉也干。只不過,特斯拉就被公開處刑(報道、起訴、索賠),甚至遭到集體起訴,補償每個因此利益受損的消費者。
最早可以追溯到2021年挪威法院的判決,特斯拉對當時的model s車型推了個更新,消費者傻愣愣的更完后發(fā)現(xiàn),續(xù)航時間變短了,充電速度也變慢了。特斯拉解釋稱:為了安全性,以及提高電池壽命。
可消費者不買單,我們付的錢,是“原始性能”的價格。結(jié)果你廠家后期遠程改參數(shù),那不是詐騙嗎?車輛價值已經(jīng)縮水了呀。后來挪威法院認為消費者維權(quán)合理,要求特斯拉賠錢,總計1.6億美元,折合人民幣近11億,分給起訴的消費者們。
據(jù)說特斯拉拖了5年之久,今年才賠錢,而且賠的很少,每個車主頂多拿到3.6萬左右。
但3.6萬也是錢啊,而且這對特斯拉也是個警告:繼續(xù)這么干,一旦消費者跟你較真,你就等著被曝光,被社會譴責,以及實際性的賠償。
所以怎么講呢?有些問題吧,不是完全沒法杜絕,或者說沒法減少,主要看立場,看態(tài)度,看處理方式。
最近有沒有聽說拼多多旗下在國外的一個平臺(temu)被罰錢的事情?在國外搞“砍一刀”,這就是后果。別人可不跟你兜圈子,你誤導消費者,那就給消費者賠2000萬元補償。
你看,同樣的,處罰“侵犯他人權(quán)益的”,賠償“被侵犯權(quán)益的”,這兩個條件同時出現(xiàn),才叫正義。
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我查了一下,報道應該基本屬實,唯一的區(qū)別在于并不是我們這邊“砍一刀”那種營銷套路。換句話說,拼多多知道國外會追究,壓根沒上線那么離譜的營銷手段,而是進行了“降級”。可即便如此,依舊被罰,依舊被認為糊弄了消費者。
GVH對Temu的歐洲運營商調(diào)查后認定,后者存在多項誤導消費者的行為,其中包括用“最高95%折扣”等誤導性宣傳、用“僅剩4件”、“1分鐘前有人購買”等話術(shù)制造緊迫感、一些商品明明沒有降價卻標“促銷”……
靠,這些在國內(nèi),簡直就是小清新。
但最終結(jié)果是消費者補償2000萬,行政處罰近1000萬。所有在Temu匈牙利站這個平臺上買了東西的消費者,都可以獲得2000福林補償。
你可能會說,攤分到每一個消費者頭上,這點錢又不算多,無所謂。但上面我就提到,主要是態(tài)度,和應對的方式。而且,攤分給所有消費者確實不多,可對Temu一方來說呢,那也是有痛感的。
另外,這不是針對,有些歐洲自己的平臺,也同樣因為類似的營銷手段被處罰過。而且歐盟近幾年在這種“心理誘導設(shè)計”上的監(jiān)管越來越狠。
我覺得挺好,現(xiàn)在電商確實變味了。一開始還講講“誰的商品更好”,自從直播出來后,完全變成了誰家流量多,誰更更懂人性的弱點……這到底是賣貨,還是研究怎樣讓人失去理性?
反正我看著就有種“獵人研究獵物”的感受。
就這樣,兩件事,鎖電和砍一刀,表面上看也沒啥關(guān)聯(lián),但內(nèi)里的邏輯稍微想一下,就是完全一樣的:侵犯消費者權(quán)益,處罰有多重,直接決定了他們下次還敢不敢干。
而如果連名字都要為他們保密,那……那還能說什么呢?
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