WattEV訂購370輛Tesla Semi，創(chuàng)加州最大電動卡車部署紀錄

WattEV宣布訂購370輛Tesla Semi Class 8電動卡車，成為加州史上規(guī)模最大的單次電動卡車部署計劃。其中逾300輛將通過與奧克蘭港的聯(lián)合項目投入運營。

此次訂單發(fā)布時間節(jié)點頗為關鍵——就在幾天前，首輛量產版Tesla Semi剛剛在毗鄰Gigafactory Nevada的全新專屬工廠下線，標志著Tesla商用卡車業(yè)務邁出了重要一步。

WattEV在電動卡車領域并非新手。該公司曾是Nikola最大的商業(yè)客戶之一，于2023年5月接收14輛Nikola Tre BEV卡車，同年晚些時候又追加購入22輛，旗下Nikola電動卡車合計至少達36輛。

然而這筆押注并不順利。Nikola于2025年2月申請破產保護，同年12月時公司僅剩一名員工。其剩余氫能卡車資產隨后在破產拍賣中被Hyroad Energy收購。

如今，WattEV將全部籌碼押注于Tesla。CEO Salim Youssefzadeh表示，公司通過公開招標流程，綜合評估成本、性能與供貨能力后，最終選定Tesla Semi。他在拉斯維加斯舉辦的ACT Expo貿易展上正式宣布了這一消息。

按照計劃，首批50輛Tesla Semi將于2026年開始交付，全部車隊預計于2027年底投入運營。與此同時，WattEV將在奧克蘭港和弗雷斯諾新建卡車充電站，兩處均配備Tesla兆瓦級充電系統(tǒng)（MCS）充電樁，約30分鐘可補充約300英里續(xù)航里程。

此外，斯托克頓站點計劃今年開工，薩克拉門托站點將于2026年破土動工。

上述北加州和中加州新站點，將與WattEV現(xiàn)有的南加州六處運營站點形成互補，覆蓋長灘港、圣貝納迪諾、加迪納、貝克斯菲爾德（太陽能供電）、弗農和奧克斯納德。其中圣貝納迪諾樞紐近期完成擴建，日均可支持200個電動半掛卡車充電周期，總裝機容量超過11兆瓦。WattEV目前還有15個站點正在積極推進開發(fā)，并將目光瞄準全國范圍的擴張。

WattEV采用"卡車即服務"（TaaS）商業(yè)模式，將車輛部署、兆瓦級充電基礎設施與全套租賃服務整合為一體，幫助運營商以零資本風險實現(xiàn)電動化轉型。

經濟效益是WattEV核心競爭力所在。2025年，該公司75輛卡車規(guī)模的車隊自成立以來在南加州短途運輸和中程運輸領域累計行駛里程突破700萬英里。Youssefzadeh表示，公司的電動貨運解決方案在經濟性上已超越柴油車，且隨著能源成本分化加劇，這一優(yōu)勢將持續(xù)擴大。

這與近期分析結論相吻合——Tesla Semi在整個使用周期內可比柴油車節(jié)省逾40萬美元，但電價水平仍是關鍵變量。

500英里續(xù)航版本售價29萬美元，Tesla Semi是目前市場上定價最低的Class 8純電動卡車。Tesla還公布了Megacharger單臺售價18.8萬美元，讓車隊運營商首次能夠清晰核算完整的成本結構。

對Tesla Semi項目而言，此次訂單意義重大。單一運營商一次性訂購370輛，充分說明電動卡車市場正在從試點階段邁向真正的規(guī)模化部署。

尤其值得關注的是WattEV的發(fā)展經歷。這家公司曾在Nikola身上重倉投入，擁有至少36輛Nikola Tre BEV，親歷了Nikola破產倒閉的全過程。在積累了寶貴的實戰(zhàn)經驗后，WattEV通過競爭性招標流程最終選擇了Tesla，這無疑是一次有分量的背書。

WattEV的垂直整合模式——自主掌控車輛、充電站與物流平臺——或許正是規(guī)模化電動貨運的正確路徑。單一車隊運營商在充電基礎設施建設上往往面臨"先有雞還是先有蛋"的困境，而WattEV通過構建完整服務體系從根本上解決了這一問題。

與奧克蘭港合作部署300余輛Semi的項目尤為重要。港口短途運輸是電動卡車在經濟性和環(huán)保性上最具優(yōu)勢的應用場景——路線固定、距離適中、依托站點充電。若WattEV能在此驗證其商業(yè)模式，其全國擴張目標的實現(xiàn)路徑將會清晰許多。

隨著Tesla在新工廠持續(xù)擴大Semi產能，預計后續(xù)還將涌現(xiàn)更多大規(guī)模訂單。

Q&A

Q1：WattEV為什么選擇Tesla Semi而不是其他電動卡車品牌？

A：WattEV通過公開招標流程，綜合比較了成本、性能和供貨能力后選定Tesla Semi。500英里續(xù)航版本售價29萬美元，是目前市場上定價最低的Class 8純電動卡車，且Tesla已公布完整的充電基礎設施定價，讓運營商能夠清晰核算全套成本。此外，WattEV曾深度使用Nikola卡車并經歷其破產，這段經歷使其在再次選擇合作伙伴時更加審慎，最終選擇了特斯拉。

Q2：WattEV的"卡車即服務"（TaaS）模式具體是怎么運作的？

A：WattEV將車輛部署、兆瓦級充電基礎設施與全套租賃服務整合在一起，由WattEV自主建設和運營充電站，運營商無需自行采購車輛或建設充電設施，即可實現(xiàn)電動化轉型，有效規(guī)避前期資本投入風險。目前該公司在南加州已有六處運營站點，并計劃在北加州、中加州進一步擴張，最終實現(xiàn)全國布局。

Q3：Tesla Semi與柴油卡車相比，實際能省多少錢？

A：根據近期分析，Tesla Semi在整個使用周期內可比柴油車節(jié)省逾40萬美元，但具體節(jié)省金額受電價水平影響較大。WattEV方面表示，其電動貨運解決方案在經濟性上已超越柴油車，且隨著電力與柴油能源成本差距持續(xù)擴大，這一優(yōu)勢還將進一步增強。