河北
電商巨頭京東的一則跨界消息，再次攪動了本已擁擠不堪的出行市場。
4月13日，京東汽車宣布上線名為“Open出發”的創新項目，與深藍汽車合作，試圖打造一種“電商+車企”的出行新模式。在外界普遍認為網約車行業已從增量擴張轉入存量博弈、司機內卷嚴重的當下，劉強東的這一步棋，顯然不僅僅是為了多一個打車入口，而是一場瞄準汽車全生命周期服務生態的精準落子。
京東此次入局，絕非盲目燒錢。據公開數據顯示，截至2025年10月，全國已有超300家網約車平臺承接了8.92億單訂單，市場看似龐大，內里卻已是紅海。中國新就業形態研究中心的調研數據顯示，網約車司機月均流水雖達7623元，但在扣除車輛折舊、充電、保險等成本前，這僅是毛收入。更為嚴峻的是運力嚴重過剩，成都運力利用率不足40%，廣州僅有一半注冊車輛每日活躍，行業新司機留存率極低，77%的新入行者撐不過半年。司機苦于高抽成與低收入，乘客抱怨服務體驗停滯，整個行業急需一條打破僵局的“鯰魚”。
劉強東顯然看到了這種“千瘡百孔”背后的結構性機會。與傳統的聚合打車或自營重資產模式不同，京東選擇了一條輕資產但重生態的路徑——“車企直連”。京東不接入第三方運力，而是直接掌握供給端的車輛資源，將深藍汽車變為流動的服務載體。這種模式的底氣，源于京東手握的7億年度活躍用戶及成熟的供應鏈體系。當用戶在京東APP下單購物后，能無縫銜接叫車取貨；PLUS會員可享受出行折扣；全國超1900家京東養車門店能提供即時維保。這種打通購車、用車、養車乃至車品消費的閉環，是傳統出行平臺難以復制的降維打擊。
回顧京東近年的軌跡，從親自下場做外賣并率先為騎手繳納五險一金，到如今揮師出行領域，其邏輯一脈相承：用供應鏈能力重塑存在痛點的傳統服務業。劉強東曾坦言經歷過“失落的五年”，而2025年京東全年營收突破1.3萬億元（13091億元，同比增長13.0%）的數據表明，這家巨頭正試圖通過跨界創新找回初創時的狼性。
當然，出行市場的壁壘深厚，滴滴等行業老兵的護城河并非朝夕可變。但京東入局的意義不在于即刻顛覆，而在于提供了一種新的解題思路——當行業陷入補貼內卷的泥潭時，破局點可能在行業之外，在電商與實體的交匯處。京東與深藍的聯手，不僅是劉強東為自動駕駛時代埋下的伏筆，更是對整個出行行業邏輯的重構：未來的出行競爭，將不再是單一運力的比拼，而是生態效率的較量。
文字丨郭美杉
圖片丨網絡
編輯丨狄鑫
（本文來源于公關世界雜志社，轉載請注明出處）
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
