廣汽埃安“網(wǎng)約車”標(biāo)簽爭(zhēng)議：董事長(zhǎng)回應(yīng)背后的現(xiàn)實(shí)與思考

提起廣汽埃安，很多人第一反應(yīng)就是 “網(wǎng)約車專用車”，這個(gè)標(biāo)簽跟著埃安好幾年，甩都甩不掉。家用消費(fèi)者覺得開埃安出門像跑滴滴，沒面子、檔次低，導(dǎo)致埃安在個(gè)人市場(chǎng)一直難突破，銷量也從 2023 年的頂峰持續(xù)下滑。就在最近的軒轅汽車藍(lán)皮書論壇上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞正面回應(yīng)了這個(gè)爭(zhēng)議，一番直白的解讀，把 “網(wǎng)約車標(biāo)簽” 的本質(zhì)說得明明白白，也讓大家看清了埃安當(dāng)下的處境和底氣。

馮興亞的核心觀點(diǎn)很實(shí)在，他說很多人誤解了網(wǎng)約車的屬性，網(wǎng)約車不是普通私家車，是司機(jī)用來賺錢的生產(chǎn)資料，對(duì)車子品質(zhì)的要求，比家用車嚴(yán)苛得多。這話一點(diǎn)不假，網(wǎng)約車司機(jī)一天開車十幾個(gè)小時(shí)，一年跑十幾萬公里，車子就是飯碗，質(zhì)量差、不耐用、電耗高，根本沒法干這份活。能成為大家口中的 “網(wǎng)約車之王”，不是因?yàn)檐嚨投耍前偃f網(wǎng)約車司機(jī)用真金白銀投出來的信任票，是對(duì)埃安可靠性、經(jīng)濟(jì)性的硬核驗(yàn)證。

數(shù)據(jù)也能支撐這個(gè)說法，2023 年全國新增新能源網(wǎng)約車?yán)铮０舱剂藢⒔姆种唬珹ION S 這款車的網(wǎng)約車占比更是高達(dá) 72%。早年桑塔納（參數(shù)丨圖片）、捷達(dá)當(dāng)出租車時(shí)，中國品牌根本擠不進(jìn)這個(gè)市場(chǎng)，現(xiàn)在埃安能在網(wǎng)約車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，靠的就是過硬的品質(zhì)。馮興亞還提到，埃安會(huì)把網(wǎng)約車場(chǎng)景里積累的耐用性、舒適性和低能耗經(jīng)驗(yàn)，用到廣汽全品牌的車型上，把 B 端的優(yōu)勢(shì)變成整個(gè)集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)力。

但不得不承認(rèn)，這個(gè)標(biāo)簽的負(fù)面影響也很明顯。家用消費(fèi)者總覺得開埃安出門會(huì)被當(dāng)成網(wǎng)約車司機(jī)，社交場(chǎng)合沒面子，不少人因?yàn)檫@個(gè)顧慮放棄購買。這也是埃安近幾年銷量下滑的重要原因，2023 年埃安銷量超 44 萬輛，2024 年降到 37.5 萬輛，2025 年進(jìn)一步跌到 29.01 萬輛，擺脫網(wǎng)約車依賴、開拓個(gè)人市場(chǎng)，已經(jīng)成了埃安的當(dāng)務(wù)之急。

其實(shí)埃安早就開始行動(dòng)了，一方面推出新車型，在設(shè)計(jì)、內(nèi)飾上往高端化走，提升家用質(zhì)感；另一方面計(jì)劃把 B 端業(yè)務(wù)拆分成獨(dú)立新品牌，讓埃安主品牌專心做個(gè)人市場(chǎng)。馮興亞的回應(yīng)，既是對(duì)外界質(zhì)疑的正面回應(yīng)，也是在傳遞一個(gè)信號(hào)：埃安不避諱網(wǎng)約車標(biāo)簽，因?yàn)檫@是品質(zhì)的證明，但也不會(huì)一直停留在 B 端，未來要讓更多家庭接受埃安。

未來埃安能不能摘掉 “網(wǎng)約車” 的帽子，關(guān)鍵還是看產(chǎn)品能不能打動(dòng)家用消費(fèi)者。畢竟網(wǎng)約車市場(chǎng)空間有限，品牌長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展終究要靠個(gè)人用戶。而對(duì)消費(fèi)者來說，也該理性看待這個(gè)標(biāo)簽，能經(jīng)得住高強(qiáng)度營運(yùn)考驗(yàn)的車，家用自然更省心、更耐用，沒必要單純因?yàn)闃?biāo)簽否定一款車的實(shí)力。