不是遺忘和疏漏，蘇聯的BTR-152裝甲車，為何沒有車頂？

坦率的說，在整個第二次世界大戰時期，蘇聯軍隊是在缺乏裝甲運兵車當中度過的，盡管當時蘇聯軍事工業亦曾經嘗試著開發過TB42、B-3之類的裝甲運兵車，但由于種種原因，當時蘇聯軍隊是依靠卡車、摩托車或者坦克搭載步兵來應付戰爭對機械化步兵需求的。

受到戰爭時期經驗教訓的影響，蘇聯軍事工業在戰爭結束以后(1946年）迅速的開發了BTR-152裝甲運兵車并在1947年投入批量生產一直生產到1962年，其生產周期15年，在這段時間里，BTR-152裝甲車的累計產量約12000輛（1.2萬輛）），不但廣泛裝備蘇聯軍隊及其后裔，亦曾經出口到其他國家（大約40個國家）。

雖然BTR-152裝甲車產量不算少，使用的客戶亦算說的過去，但估計大家只要看一眼這種裝甲運兵車就能夠發現它有一個嚴重的問題或者說缺點。

具體的說，BT-152這個問題/缺點就是它沒有車頂，起搭載的步兵是露天待在載員室里的，或者干脆的說，B-152的這個缺點不但讓其搭載的步兵容易受到彈片和流彈的傷害，還要飽經風吹雨淋之苦，那么，到底是什么原因導致了BT-152裝甲運兵車帶著這個缺點面世呢？

提到BTR-152的缺點，我們可能覺得這種裝備車與其說它是一款裝甲運兵車不如說它像卡車的特點多些。

其實大家有這種印象并不奇怪，因為BTR-152本質上就是由卡車（ZIS-151)改裝而來的。

雖然BTR-152不是蘇聯軍事工業重頭開發的產物，而是用ZIS-151卡車改裝的，但是說到底，蘇聯軍事工業的改裝思路并不是自己創建的。

或者具體的說，蘇聯軍事工業把改裝ZIS-151改裝成BTR-152的技術思路來源于借鑒第二次世界大戰時期蘇聯軍隊接觸過以及蘇聯軍隊在那場戰爭當中使用裝甲運兵車的經驗教訓。

大家知道，第二次世界大戰時期蘇聯軍隊接觸或者使用過的裝甲車無非就是租借法案來的M-3偵察車、布倫裝甲車和戰利品來的sd.kfz.251裝甲車，而有意思的是，上述幾種裝甲車均均屬于沒有車頂、露天、敞篷的樣式，不得不說盡管裝甲運兵車沒有車頂、露天、敞篷的布置形式有諸多缺點，但是蘇聯軍隊在第二次世界大戰時期接觸、使用過的裝甲車均為沒有車頂、露天、敞篷的布置形式不可避免的影響到戰后蘇聯軍事工業設計裝甲運兵車的選擇。

另外我們還要考慮到在BTR-152出現的年代，裝甲運兵車還沒有被賦予在火線運送士兵和火力支援的任務，實際上，當時裝甲運兵車的任務本質是裝甲卡車，它的任務其提高步兵、炮兵的機械化水平，使其能夠跟上坦克部隊運行速度。

另外，裝甲運兵車沒有車頂、露天、敞篷的布置形式有利于其搭載的步兵快速的上下車和提高其搭載步兵的視野。

其實，蘇聯BTR-152裝甲運兵車沒有車頂、露天、敞篷的布置形式在戰后蘇聯軍事工業研發的同類型裝備當中并不罕見，例如比BTR-152研發服役晚幾年的BTR-40裝甲運兵車亦沒有車頂，不用多加說明，BTR-40裝甲運兵車沒有車頂的原因一樣和當時第二次世界大戰結束沒幾年，蘇聯軍事工業研發工作深受第二次世界大戰經驗的影響有著密切關系。