智能網聯時代，讓用戶在汽車全生命周期放心消費

有人說，“3·15國際消費者權益日”是“放大鏡”、“照妖鏡”，映照出的是業界良心的成色和企業誠信的份量。

當汽車產銷雙雙突破3400萬輛、新能源乘用車滲透率邁過50%關口，汽車產業進入深度變革的關鍵節點。“3·15”之于汽車行業，不再只是一場關于產品質量的突擊性檢查，而是面對虛假宣傳、定金打水漂、交付扯皮、卷款跑路等舊病新恙，對行業轉型初心定期開啟的叩問：那些高喊“以用戶為中心”口號的車企們，兌現承諾了嗎？

從追趕到領跑

“便宜貨”漸成“香餑餑”

曾幾何時，中國品牌汽車往往與“低價低質”的標簽相伴。但近年來，持續攀升的銷量和市占率則證明了這一固有印象已被徹底扭轉。2025年，中國汽車銷量達3440萬輛，創歷史新高。受政策切換調整、需求前置釋放、春節假期錯位等多重因素疊加影響，今年前兩個月汽車銷量雖出現同比下滑，但依然實現了415.2萬輛的銷量成績。

在國內市場，自主品牌已經成為拉動銷量的主力軍。經過過去5年快速發展，中國品牌乘用車市占率從“十三五”末期的38.4%，一舉躍升至“十四五”末期的69.5%，徹底打破過去由合資品牌主導的國內市場格局。1~2月，中國品牌乘用車銷量占有率為68.3%，依然牢牢掌控國內市場話語權。

節節攀升的出口量更能說明，中國品牌汽車正在得到全球認可。2025年，我國汽車出口突破700萬輛，穩居全球第一大出口國。比亞迪、上汽集團、吉利控股三家企業成功躋身2025年全球車企銷量前十之列，海外出口均實現穩步增長，自主品牌全球影響力持續攀升。今年1~2月，我國汽車出口135.2萬輛，同比增長48.4%，繼續保持良好增長態勢。“要贏，我們必須與最強的對手競爭。”雷諾集團首席執行官福蘭日前在全新戰略發布會上的表態，更從側面凸顯出中國汽車已成為全球汽車行業不容忽視的核心力量。

此外，國家市場監管總局缺陷產品召回技術中心的數據顯示，2025年，我國共實施乘用車相關召回105次，涉及缺陷車輛約682.5萬輛，同比下降約三成，凸顯了行業質量管控能力持續提升。與此同時，由車企主動申報的預防性召回開始增多，體現出車企自查能力、安全責任意識的不斷提升。

政策標準體系的完善也為“中國制造”保駕護航。近年來，我國依托《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》《關于加強智能網聯新能源汽車產品召回、生產一致性監督管理與規范宣傳的通知（征求意見稿）》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，以及自動駕駛系統安全強標等一系列政策文件、國標行標，對智能網聯新能源汽車產品質量構建起覆蓋事前、事中、事后的全鏈條監管模式，為行業高質量發展劃定清晰合規邊界，同時為消費者權益保護筑牢制度防線。

“內卷”若失速 質量會失守

“車賣得多了，衍生問題也隨之增多。”中國汽車技術研究中心有限公司資深首席專家吳松泉在接受《中國汽車報》記者采訪時感嘆。近年來，“內卷式”競爭席卷行業，部分企業存在“重銷售輕服務、重短期利益輕長期共贏、重車型投放輕產品質量、重規模擴張輕風險防控、重出口數量輕本土制造”的失衡傾向，這種粗放式發展成為制約產業健康可持續發展的核心癥結，消費者權益也因此受到極大損害。

近日，中國消費者協會公布的統計數據顯示，2025年商品大類投訴中，交通工具類投訴量位居前五位之列。在具體商品投訴中，汽車及零部件投訴達45871件，較2024年增長0.22%，投訴量呈上升趨勢。其中，汽車產品質量相關問題不容忽視。

去年10月，J.D.Power發布的2025中國車輛可靠性研究SM（VDS）指出，設計類缺陷已成為車輛可靠性長期質量痛點，2025年行業整體問題抱怨數為197個PP100，較2024年上升7個PP100（平均每百輛車問題數）。此外，全品牌陣營設計類問題增速均超過故障類問題，這體現了汽車行業研發驗證與降本矛盾加劇，已成為影響質量的系統性風險。

J.D.Power中國區汽車產品事業部總經理楊濤指出：“VDS質量問題的爆發點已經前移至1~2年擁車期。”他表示，長期可靠性、耐久性及海量用戶數據驗證本應是燃油車相對新能源車的核心優勢，但在電動化轉型加速與“增配不增價”的雙重壓力下，燃油車陣營守住質量底線壓力巨大。

與此同時，新能源汽車質量問題也呈上升趨勢。J.D.Power發布的2025中國新能源汽車可靠性研究SM（NEV-VDS）Pilot調研結果顯示，新能源汽車長期可靠性行業總體問題抱怨數遠超燃油車長期可靠性質量抱怨數。其中，觸摸屏操作不靈敏、語音識別失靈、音響音質不佳等信息娛樂系統問題成為車主抱怨的“重災區”。中國質量協會發布的2025年中國新能源汽車行業用戶滿意度指數（NEV-CACSI）測評結果也顯示，中國新能源汽車百輛新車故障（問題）前十位中，智能座艙相關問題占據六席，其中OTA內容少速度慢、車內手勢控制失靈、面部識別失靈、HUD效果不佳等問題突出。

“在‘內卷式’競爭下，多數企業無法盈利，只得被迫降低成本、壓縮開支，由此可能會導致部分零部件出現質量不合格的問題。與此同時，產品研發周期不斷縮短，車企為追求新產品的迅速上市，也可能在研發過程中忽略一些必要的檢驗檢測環節，給消費者留下較大安全風險。”北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪直言，席卷汽車產業的“內卷式競爭”催生了“速成車”，導致車輛質量問題多發，極大損害了消費者權益。

“新坑”難防

全周期監管待完善

除了產品質量，中國消費者協會報告指出，隨著汽車消費結構的不斷變化，傳統燃油汽車消費市場逐漸調整，疊加新能源汽車線上預售模式的快速發展，汽車消費領域糾紛呈現新特點。4S店倒閉導致售后服務等承諾無法兌現、新能源汽車線上預售交付周期信息不透明引發定金糾紛、虛假宣傳與誘導消費問題等汽車后市場服務領域的新陷阱、新問題開始不斷涌現，引發很多非理性維權事件，極大破壞了汽車消費環境。

“這幾年，由于行業內卷不斷，經銷商虧損嚴重，4S店跑路這種事件也因此越來越多。”紀雪洪坦言，在持續的價格戰之下，經銷商利潤空間近年來不斷被壓縮，生存壓力也因此陡升。根據中國汽車流通協會發布的數據，全行業GP1（裸車銷售毛利率）下滑至-21.5%，意味著經銷商每賣出一輛車，裸車銷售環節平均要虧損車價的1/5以上；2月汽車經銷商庫存預警指數達56.2%，依然位于榮枯線之上。

越賣越虧之下，不少經銷商無奈閉店。由此導致的消費者購車定金/全款、預付款服務打水漂等問題隨之而來。去年年底，鄭州中原保時捷中心的“連夜跑路”便導致不少消費者及員工利益受損。部分客戶已繳納的定金尚未得到妥善處理，員工自身也存在數萬元至數十萬元不等的薪資和報銷款項被拖欠的情況。

此外，以銷定產模式的興起使得新能源汽車預售模式漸成主流，交付延期、不交全款不生產等新問題浮出水面，給消費者維權帶來極大困難。中消協便指出，消費者反映在某新能源品牌汽車App下單當天顯示車輛交付日期與后續車輛交付時間相差較大，車輛延期交付導致消費者無法享受補貼，消費者提出退定金卻遭拒。

“在這輪產業改革初期，幾乎所有車企都提出要向用戶型企業轉型，以用戶為中心。如今，產業變革進入深水區，企業要反思，行業要反思，究竟有沒有做到對用戶的承諾？”中國汽車工程學會名譽理事長付于武痛斥，產品質量是汽車產業發展的根本，產業發展若守不住底線、記不住初心，一定會受到市場的懲罰。

新舊問題交織之下，一個覆蓋全生命周期的汽車產業質量監管體系亟待完善。紀雪洪認為，一方面，政府要完善相關標準法規，目前針對輔助駕駛、隱藏式門把手等標準規定開始陸續出臺，產業發展生態也會越來越好。另一方面，行業協會要發揮引導作用，引導企業加強自律。此外，企業更要落實主體責任，回歸初心、重拾敬畏，守住產品質量底線，真正把用戶放在心中。

文：張奕雯 編輯：焦玥 版式：李沛洋