北京
卷首語(yǔ)
1918年，一位美國(guó)農(nóng)婦寫信給亨利·福特，這樣評(píng)價(jià)福特的T型車：“是你的汽車把我們從泥濘之中拯救了出來(lái)?！?932年，諾曼·貝爾·格迪斯在《工業(yè)設(shè)計(jì)的地平線》一書(shū)中描述汽車“……就是藝術(shù)品。正如14世紀(jì)的藝術(shù)家們必然因?yàn)樗麄兊拇蠼烫枚鵀槿藗兝斡浺粯樱?0世紀(jì)的藝術(shù)家們也會(huì)因?yàn)樗麄兊闹圃鞆S及其產(chǎn)品為人們所銘記”。1950年，符號(hào)學(xué)家羅蘭·巴特稱汽車“與中世紀(jì)偉大的哥特式教堂一樣，是至高無(wú)上的創(chuàng)造，是人類純粹的圣物”。2005年，時(shí)任德國(guó)總統(tǒng)霍斯特·科勒談道：“在戰(zhàn)后還無(wú)人談及全球化的年代，甲殼蟲(chóng)汽車已經(jīng)在滿世界馳騁，而且是不知疲倦地馳騁。”汽車代表了一個(gè)在二戰(zhàn)后重建和崛起的國(guó)家形象。當(dāng)下的中國(guó)，智能汽車被定義為“跨域集成平臺(tái)”和“壟斷模式入口”，前者指汽車存在的進(jìn)行式是一種移動(dòng)型的人工智能體，汽車屬性突破了交通工具的限制；后者則是指擁有車規(guī)級(jí)芯片的算力的汽車，正在使出行終端建立起超越通信終端的超級(jí)生態(tài)。汽車在其誕生后的一百多年里，早已成為以最細(xì)致的顆粒度改變?nèi)祟惿鐣?huì)發(fā)展的人造物品和設(shè)計(jì)對(duì)象。
按照羅蘭·巴特的邏輯，汽車設(shè)計(jì)就是創(chuàng)造“圣物”的神圣活動(dòng)。汽車設(shè)計(jì)伴隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而誕生，20世紀(jì)初，哈雷·厄爾在美國(guó)通用汽車成立的“造型與色彩部”是現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)制度的開(kāi)端。隨著汽車大量流通和使用，汽車設(shè)計(jì)使其逐漸超越了交通工具屬性，進(jìn)階為獨(dú)具特色的社會(huì)文化現(xiàn)象，汽車設(shè)計(jì)在滿足消費(fèi)需求的同時(shí)，還塑造了一系列經(jīng)典的文化符號(hào)。我們可以明顯觀察到汽車因設(shè)計(jì)而被賦予的四重屬性：極致之型、產(chǎn)業(yè)標(biāo)本、社會(huì)映像和文化符號(hào)，這也正是汽車設(shè)計(jì)要解決的核心內(nèi)容。
最早的汽車設(shè)計(jì)專業(yè)教育出現(xiàn)在1948年的美國(guó)藝術(shù)中心設(shè)計(jì)學(xué)院。該校在20世紀(jì)30年代便開(kāi)始零散地向通用汽車輸送設(shè)計(jì)人才，1948年，轉(zhuǎn)向穩(wěn)固的校企合作模式，奠定了汽車設(shè)計(jì)教育的基本范式，標(biāo)志著專業(yè)化汽車設(shè)計(jì)教育的開(kāi)始。隨后，汽車設(shè)計(jì)教育以此為模板，逐漸普及到歐洲，并以歐美為核心，吸引了大量汽車工業(yè)后發(fā)卻成長(zhǎng)快速的日本、韓國(guó)學(xué)生，至20世紀(jì)末，形成了較為穩(wěn)定的汽車設(shè)計(jì)教育局面：重心、中心與規(guī)模在歐美，全球資源向其聚集，教育模式幾乎百年不變，與同時(shí)期設(shè)計(jì)學(xué)科在世界范圍內(nèi)發(fā)生的翻天覆地的變化形成了強(qiáng)烈對(duì)比。
變革出現(xiàn)在中國(guó)，伴隨著新世紀(jì)智能化浪潮的沖擊和中國(guó)新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的確立，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)穩(wěn)居世界第一，依托于龐大的市場(chǎng)、豐富的信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)和活躍的設(shè)計(jì)教育，汽車產(chǎn)業(yè)在中國(guó)發(fā)生了從制造業(yè)到科技業(yè)的屬性迭代，汽車設(shè)計(jì)教育的內(nèi)涵與面向，在完成從交通工具設(shè)計(jì)到出行創(chuàng)新設(shè)計(jì)升維的同時(shí)，逐漸形成了在地性的教學(xué)邏輯和發(fā)展范式。目前，中國(guó)已經(jīng)成為全球汽車設(shè)計(jì)教育規(guī)模最大、教學(xué)最活躍、樣態(tài)最豐富、產(chǎn)學(xué)最密切的國(guó)家。從時(shí)間軸線上看，世界范圍內(nèi)的汽車設(shè)計(jì)教育因塑造“極致之型”而誕生，為創(chuàng)造“產(chǎn)業(yè)標(biāo)本”而賦能，因塑造“社會(huì)映像”而升維，為創(chuàng)造“文化符號(hào)”而重構(gòu)。中國(guó)的汽車設(shè)計(jì)教育對(duì)這輪變革起到了事實(shí)上的引領(lǐng)作用，形成了中國(guó)汽車設(shè)計(jì)教育的升維之路，有力地支撐了中國(guó)智能化汽車產(chǎn)業(yè)在全球“現(xiàn)象化”發(fā)展。因此，在2024年出版《中國(guó)汽車設(shè)計(jì)年刊》和發(fā)布《CDR中國(guó)汽車設(shè)計(jì)年度報(bào)告》的基礎(chǔ)上，我們邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)專門開(kāi)設(shè)汽車設(shè)計(jì)系科和方向的院校，以及中國(guó)獨(dú)有的社會(huì)汽車設(shè)計(jì)教育機(jī)構(gòu)，共同編成了這本中國(guó)汽車設(shè)計(jì)教育年刊，是為記錄。
在此要感謝柳冠中、王受之、何人可、王敏、童慧明、嚴(yán)揚(yáng)諸位中國(guó)設(shè)計(jì)教育前輩的支持，幫助我們建立起在中國(guó)設(shè)計(jì)教育發(fā)展的大歷史背景下觀察汽車設(shè)計(jì)教育在中國(guó)發(fā)展的具體脈絡(luò)；感謝李杰主編和《設(shè)計(jì)》雜志的同仁們，作為國(guó)內(nèi)重要的設(shè)計(jì)媒體，在沒(méi)有任何經(jīng)濟(jì)回報(bào)的情況下以高度的站位和使命一起完成了這項(xiàng)工作；感謝浙江傳媒學(xué)院的葉風(fēng)副教授，承擔(dān)了?？芏嗟木唧w執(zhí)行工作；感謝我的研究生張冠宇、王奐棟、王若淼、蘇昊祚對(duì)訪談做出的貢獻(xiàn)；感謝所有中國(guó)汽車設(shè)計(jì)教育的踐行者，大家共同的堅(jiān)守，迎來(lái)了國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)和中國(guó)汽車設(shè)計(jì)教育的發(fā)展曙光。
20年前，中央美術(shù)學(xué)院舉辦了“新的挑戰(zhàn)：CAFA國(guó)際交通工具設(shè)計(jì)教育論壇”，主題中“新的挑戰(zhàn)”指的是“聚焦中國(guó)汽車設(shè)計(jì)自主創(chuàng)新、人才培養(yǎng)機(jī)制以及中國(guó)市場(chǎng)的新需求，推動(dòng)設(shè)計(jì)教育與產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展”。20年后，中國(guó)的汽車設(shè)計(jì)教育仍舊面臨著“新的挑戰(zhàn)”——如何面向未來(lái)建立中國(guó)汽車設(shè)計(jì)教育在全球語(yǔ)境下的新標(biāo)準(zhǔn)。
特邀主編：王選政
中央美術(shù)學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師
從美工到美學(xué)領(lǐng)袖：中國(guó)汽車設(shè)計(jì)教育進(jìn)化論
當(dāng)哈利·厄爾從定制車身制造商轉(zhuǎn)型為通用汽車首任設(shè)計(jì)總監(jiān)時(shí)，早期汽車設(shè)計(jì)教育便已在產(chǎn)業(yè)實(shí)踐中埋下種子。這段始于工匠與藝術(shù)家的歷史，在全球有著不同的書(shū)寫方式。從被戲稱為“不懂工程的美術(shù)生”到執(zhí)掌國(guó)際品牌設(shè)計(jì)話語(yǔ)權(quán)，中國(guó)汽車設(shè)計(jì)教育的歷程，不僅是一部學(xué)科專業(yè)史，更是一面折射中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從引進(jìn)模仿到創(chuàng)新引領(lǐng)的鏡子。本期中國(guó)汽車設(shè)計(jì)教育?？荚谙到y(tǒng)梳理這段從追隨到并行乃至尋求超越的演進(jìn)歷程，審視設(shè)計(jì)教育如何與產(chǎn)業(yè)共振，共同塑造中國(guó)汽車的現(xiàn)代面孔。
全球汽車設(shè)計(jì)教育的源頭，深深植根于產(chǎn)業(yè)對(duì)“藝術(shù)與科技結(jié)合”的迫切需求。美國(guó)底特律開(kāi)創(chuàng)的校企共育模式，核心在于解決學(xué)院教育與產(chǎn)業(yè)實(shí)踐的脫節(jié)，將市場(chǎng)脈搏與未來(lái)審美直接帶入課堂。歐洲則將其深厚的藝術(shù)底蘊(yùn)與精密工程融合，把汽車視為文化符號(hào)與時(shí)代精神的載體。這些國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，為中國(guó)汽車設(shè)計(jì)教育提供了最初的坐標(biāo)系。中國(guó)汽車設(shè)計(jì)教育的真正萌芽，與家庭轎車市場(chǎng)的興起及自主品牌意識(shí)的覺(jué)醒同步。在桑塔納、捷達(dá)通過(guò)合資模式駛?cè)胫袊?guó)街道的年代，本土設(shè)計(jì)主要局限于工程層面的“適應(yīng)性調(diào)整”。真正的轉(zhuǎn)折發(fā)生在二十一世紀(jì)初清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院交通工具造型設(shè)計(jì)專業(yè)的設(shè)立。其早期發(fā)展頗具象征意義：贊助多來(lái)自國(guó)際車企，師資積極引進(jìn)海外資源，這映射了當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“以市場(chǎng)換技術(shù)”的整體階段。首批學(xué)子中，如后來(lái)任職梅賽德斯-奔馳并最終引領(lǐng)廣汽設(shè)計(jì)的張帆，他們“出國(guó)深造、進(jìn)入國(guó)際頂級(jí)團(tuán)隊(duì)、而后反哺本土”的路徑，清晰展示了早期必要的人才學(xué)習(xí)與回歸過(guò)程。
教育的角色從未只是產(chǎn)業(yè)的被動(dòng)跟隨者。隨著中國(guó)躍居全球最大汽車市場(chǎng)，尤其是新能源汽車?yán)顺钡呐d起，汽車設(shè)計(jì)教育開(kāi)始從培養(yǎng)“執(zhí)行者”轉(zhuǎn)向培育“定義者”。在電動(dòng)化平臺(tái)打破傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)、智能化重塑人車交互的背景下，設(shè)計(jì)獲得了前所未有的主導(dǎo)空間。教育的重心也從形態(tài)美學(xué)，擴(kuò)展到用戶研究、交互體驗(yàn)、智能座艙生態(tài)等更廣闊的維度。校企合作演變?yōu)楣步▽?shí)驗(yàn)室、前瞻研究等深度融合，教育嘗試與產(chǎn)業(yè)同步甚至超前探索，共同為“新質(zhì)生產(chǎn)力”注入美學(xué)與人文內(nèi)核。
當(dāng)前，汽車設(shè)計(jì)教育正面臨技術(shù)與市場(chǎng)的雙重范式?jīng)_擊。技術(shù)層面上，人工智能工具正滲透從概念生成到模型評(píng)審的全過(guò)程，迫使教育重新思考設(shè)計(jì)師的核心競(jìng)爭(zhēng)力——是培養(yǎng)工具的嫻熟使用者，還是塑造具備批判性思維、跨學(xué)科整合能力與前瞻視野的戰(zhàn)略型創(chuàng)作者？與此同時(shí)，市場(chǎng)格局的全球化是另一重驅(qū)動(dòng)。中國(guó)汽車出口量的激增，要求設(shè)計(jì)教育必須具備全球視野，既要理解本土情感訴求，也需洞察柏林、曼谷、悉尼等多元市場(chǎng)的文化密碼。“職教出?！迸c國(guó)際化合作，正是為了培養(yǎng)能應(yīng)對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)、作品既能體現(xiàn)東方美學(xué)又能贏得世界共鳴的設(shè)計(jì)領(lǐng)袖。
回望來(lái)路，中國(guó)汽車設(shè)計(jì)教育通過(guò)引進(jìn)、消化、吸收，完成了自身的體系構(gòu)建，并深度參與了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的艱辛躍遷。展望前路，教育的使命已不僅是輸送合格的設(shè)計(jì)師，更是要孕育能夠定義未來(lái)移動(dòng)生活、塑造中國(guó)設(shè)計(jì)哲學(xué)、并在全球語(yǔ)境中贏得文化尊重的開(kāi)拓者。這條道路是藝術(shù)與科技的更深度融合，是本土智慧與全球視野的更激烈碰撞。本期專刊希望成為這一關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期的記錄者與思考平臺(tái)，匯集學(xué)界與產(chǎn)業(yè)界的前沿洞察，共同探尋面向未來(lái)的汽車設(shè)計(jì)教育范式與價(jià)值坐標(biāo)。其最終價(jià)值，將體現(xiàn)在能否為下一個(gè)時(shí)代培育出足夠睿智與勇敢的“馭風(fēng)者”。
主編：李杰
《2025汽車設(shè)計(jì)教育?？贩窒砑钨e
（版面編排按受訪者姓氏拼音為序）
參與院校（版面編排不分先后）
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