比亞迪進(jìn)軍F1曝新進(jìn)展：正與奔馳爭奪Alpine車隊(duì)股份

【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】

據(jù)F1賽事新聞網(wǎng)站《GPFans》當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月17日報(bào)道，在前紅牛車隊(duì)負(fù)責(zé)人克里斯蒂安·霍納（Christian Horner）現(xiàn)身法國戛納的一場比亞迪活動后，圍繞其重返F1的猜測迅速升溫。

而更引發(fā)關(guān)注的是，多家海外媒體認(rèn)為，這場公開露面背后，或許意味著比亞迪正在進(jìn)一步推進(jìn)其進(jìn)入F1的計(jì)劃，并可能與霍納及其投資財(cái)團(tuán)產(chǎn)生聯(lián)系。

比亞迪執(zhí)行副總裁李珂（左）會見克里斯蒂安·霍納（右） PLANETF1

根據(jù)報(bào)道，霍納自2025年7月離開紅牛車隊(duì)后，一直未正式重返F1，但隨著其離職協(xié)議中的“競業(yè)限制期”即將結(jié)束，這位率領(lǐng)紅曾牛贏得多個(gè)世界冠軍的老牌領(lǐng)隊(duì)，已被認(rèn)為正在尋找新的回歸機(jī)會。

此前，外界普遍認(rèn)為霍納最有可能的落腳點(diǎn)是Alpine F1車隊(duì)。多家F1相關(guān)媒體均報(bào)道稱，霍納正聯(lián)合投資者，嘗試收購美國投資機(jī)構(gòu)Otro Capital持有的Alpine車隊(duì)24%股份，而這筆股份如今已經(jīng)成為F1資本市場中的“熱門資產(chǎn)”。

Sky Sports報(bào)道稱，梅賽德斯-奔馳方面同樣對這部分股份有著濃厚興趣。Alpine執(zhí)行顧問弗拉維奧·布里亞托利甚至公開確認(rèn)，目前已有“三到四個(gè)潛在買家”參與競爭，其中就包括奔馳方面。

這也意味著，如果比亞迪最終借助霍納財(cái)團(tuán)切入Alpine股權(quán)交易，其面對的競爭者之一，很可能正是F1現(xiàn)有頂級豪門奔馳。

海外媒體認(rèn)為，比亞迪與霍納之間的接觸并非偶然。有報(bào)道稱，霍納在戛納期間不僅出席了比亞迪活動，還與比亞迪董事長王傳福進(jìn)行了會面。

Alpine F1車隊(duì)

據(jù)意大利媒體Sport Mediaset此前報(bào)道，比亞迪執(zhí)行副總裁李珂透露，公司已經(jīng)與F1首席執(zhí)行官斯特凡諾·多梅尼卡利進(jìn)行了會談，并明確表示“正在討論進(jìn)入F1的可能性”。

自F1 2026賽季公布車隊(duì)名單以來，面對凱迪拉克確認(rèn)于以第11支車隊(duì)身份進(jìn)入F1的消息，關(guān)于“第12支車隊(duì)”的討論便在業(yè)內(nèi)持續(xù)升溫。包括英國《太陽報(bào)》等媒體也報(bào)道稱，F(xiàn)IA主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆對于引入中國車企進(jìn)入F1持開放態(tài)度。

不過，從今年凱迪拉克初次以廠隊(duì)身份進(jìn)入圍場的成績來看，相較于從零組建一支全新車隊(duì)，外界普遍認(rèn)為直接收購現(xiàn)有車隊(duì)股份，是更現(xiàn)實(shí)、也更快速的進(jìn)入方式。

這也是Alpine成為當(dāng)前F1資本市場焦點(diǎn)的重要原因，一方面，雷諾集團(tuán)仍掌握Alpine約75%股權(quán)；另一方面，隨著2026賽季F1新技術(shù)規(guī)則啟動、賽事商業(yè)價(jià)值持續(xù)上漲，Alpine這類擁有完整F1參賽資格和基礎(chǔ)設(shè)施的車隊(duì)，正成為資本競逐對象。

同時(shí)，對于比亞迪而言，F(xiàn)1的意義也早已不只是賽車，亦是汽車品牌展示技術(shù)實(shí)力與提升品牌影響力的重要窗口。

外網(wǎng)制作的比亞迪F1賽車假想圖 City MAGAZINE

近年來，F(xiàn)1正在從傳統(tǒng)燃油競技平臺，逐漸演變?yōu)槿蚱嚰夹g(shù)與品牌影響力的重要展示窗口。尤其是在混動、電氣化、能源管理和智能控制等方向，F(xiàn)1與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)聯(lián)系正在增強(qiáng)。

外界普遍認(rèn)為，比亞迪若真正進(jìn)入F1，將意味著中國汽車品牌在全球頂級汽車運(yùn)動領(lǐng)域，開始從“贊助商”向“資本參與者”甚至“規(guī)則參與者”轉(zhuǎn)變。

IMAGO

隨著越來越多的信息浮出水面，霍納很可能成為這場轉(zhuǎn)變中的關(guān)鍵人物。在外界看來，霍納真正想復(fù)制的，并不僅是“車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)”角色，而更接近于奔馳托托·沃爾夫（Toto Wolff）式的“管理者+股東”模式。

如今，當(dāng)比亞迪、奔馳、霍納以及Alpine這些名字同時(shí)出現(xiàn)在同一場資本博弈中時(shí)，F(xiàn)1的競爭，或許已經(jīng)不再只是賽道上的圈速之爭。

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