湖北
導讀：1.5萬億打水漂了？中國汽車銷量成第一，外媒：日系車頹勢難挽
全球汽車制造業的格局正悄然經歷著一場意義深遠的變革。
近日，《日本經濟新聞》作出預測，2025年中國汽車制造商有望首度榮登全球新車銷量榜首之位，從而終結日本企業長達二十余年在這一領域的主導地位。
尤為引人關注的是，在全球汽車市場整體增長態勢趨于緩和的大背景下，中國汽車企業依舊逆勢上揚，保持著約17%的高增長率。其年銷量預計將突破2700萬輛，出口量有望跨越800萬輛的重要關口，規模已然超越日系車的巔峰時期水平。
面對這般急劇的格局變遷，每一位見證過日系車昔日輝煌的人，心中難免都泛起這樣的疑問：日本汽車，真的頹勢難挽，已至窮途末路了嗎？
回溯上世紀80年代，日系汽車憑借石油危機后突顯的省油耐用特質以及卓越的發動機技術，在全球市場實現了前所未有的主導地位。在其發展的巔峰時期，日系車產量約占全球總產量的30%，在東南亞多個國家，這一比例甚至超過80%。
然而，如今這一市場格局已發生顯著改變。業內人士普遍認為，當前呈現出的“中升日降”態勢，其根源在于全球汽車產業正經歷一場跨越周期的技術革新與產業重構，而向新能源領域轉型則是這場變革的關鍵轉折點。
實際上，日本汽車企業很早便已意識到新能源領域的未來發展前景。2012年，豐田等日本車企在新能源領域投入高達1.5萬億日元，累計獲取相關專利超過1300項。彼時，豐田高管中島裕樹甚至公開宣稱，公司在新能源技術方面領先同行20年。
彼時，諸多觀點認為日系汽車企業有望持續保持領先地位。畢竟在當時，日本于通信設備、光伏等領域均位居全球前列。然而，實際發展態勢并未如預期那般。
日系汽車將戰略核心聚焦于氫能源領域。但直至如今，這一技術路線依舊面臨著基礎設施匱乏、成本居高不下等諸多挑戰，致使市場推廣進程遲緩。與此同時，在我國新能源汽車開始展現強勁發展態勢后，部分日本企業并未專注于技術攻關，反而組建“反電動汽車聯盟”，在國際范圍內散布諸如中國電動車續航虛標、電池安全等不實信息，從而錯失了新能源汽車發展的關鍵機遇期。
截至2024年，日本汽車企業的新能源汽車在其整體汽車銷量中的占比仍不足2%。針對這一情況，《日本經濟新聞》也承認，中方已在相關領域實現了顯著的反超。外媒也紛紛表示，豐田1.5萬億打水漂了
在汽車產業領域，我國已構建起顯著的優勢地位，包括豐田等外國企業若試圖迎頭趕上，恐非易事。
當下，我國汽車企業早已跨越單純銷售汽車的初級階段，轉而開啟“全鏈條出海”的嶄新模式。例如，比亞迪于泰國、巴西、匈牙利等地區積極建設生產基地；廣汽集團在印尼打造智慧工廠，并在泰國設立旗艦體驗中心，形成了“銷售 + 能源服務”的雙軌運營模式。
此外，在被譽為下一代電池發展方向的固態電池領域，我國企業接連取得重大進展。近日，一汽紅旗正式宣布其自主研發的首臺全固態電池包成功搭載于紅旗天工 06 車型，并試制下線。專利數據亦充分印證了我國在該領域的領先態勢：全球固態電池關鍵技術專利申請總量達 20798 項，其中我國占比高達 36.7%，專利數量穩居全球首位。
顯然，中國汽車榮登全球銷量榜首，不僅是規模層面的超越，更是以新能源為引領的產業生態、創新體系以及可持續發展模式的階段性成果驗證。這一成就的背后，蘊含著我國汽車產業從技術跟隨到標準定義、從產品出口到體系輸出、從市場競爭到理念引領的深刻變革。登頂全球銷量榜首，或許僅僅是中國汽車產業新征程的開端。
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