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12月20日清晨,美國海岸警衛(wèi)隊在加勒比海國際水域再次亮劍——懸掛巴拿馬旗、載重30.9萬噸的超大型油輪“CENTURIES”被戰(zhàn)術小隊強行登船,押往美國港口。這是短短十一天內,美軍在委內瑞拉外海扣押的第二艘油輪,也是特朗普16日公開揚言“封鎖委內瑞拉石油出口”后落地的第一槍。
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美國強化封鎖:從聲明到軍事存在
美國國土安全部部長克里斯蒂·諾姆(Kristi Neom)在社交平臺X上發(fā)布了一段七分鐘視頻,證實此次行動由美國海岸警衛(wèi)隊聯(lián)合國防部執(zhí)行。她強調:'美國將持續(xù)追查用于資助區(qū)域毒品恐怖主義的受制裁石油流動。我們會找到你,也會阻止你。'
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更引人注目的是,美國總統(tǒng)唐納德·特朗普于本周早些時候在Truth Social發(fā)帖稱,已下令對所有進出委內瑞拉的受制裁油輪實施全面徹底的封鎖,并宣稱南美歷史上最大規(guī)模的海軍編隊正包圍該國,且力量將持續(xù)增強。盡管目前尚無公開證據顯示美軍正式宣布設立禁航區(qū)或海上封鎖線,但連續(xù)兩艘VLCC被成功攔截,表明美方已具備遠程情報追蹤與遠洋執(zhí)法能力。
被扣船舶背景
'世紀'號(Centuries)為2001年建造的巴拿馬籍VLCC,由注冊于香港的Centuries Shipping擁有并運營。根據Pole Star Global旗下的PurpleTrac數(shù)據庫記錄,該船未被列入美國或其他司法管轄區(qū)的官方制裁名單,其最終受益所有人顯示為'未知'。
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然而,TankerTrackers.com數(shù)據顯示,該船于12月7日至12日在委內瑞拉的何塞終端(Jose Terminal)裝載了180萬桶原油,隨后駛向拉丁美洲外海,成為執(zhí)法目標。值得注意的是,該船此前曾在新加坡進行過燃油補給,這一常見商業(yè)行為并未觸發(fā)預警,說明當前監(jiān)管重點已從單純合規(guī)審查轉向實際貨物流向的動態(tài)監(jiān)控。而本次扣押事件,也釋放出多重信號:
信號一:制裁節(jié)奏明顯加快
從“司法扣船”到“戰(zhàn)場封鎖” 12月10日第一艘“Skipper”號被扣押時,華盛頓還拿出聯(lián)邦搜查令、法官簽字、FBI主導,給世界演了一出“依法辦案”。而這次“CENTURIES”號被扣事件直接露出軍事封鎖的真身。諾姆部長一句“這些石油被用于資助該地區(qū)的毒品恐怖主義活動”“我們會找到你們”,等于把加勒比海劃為戰(zhàn)區(qū):不再等船進港、不再舉證洗錢,只要華盛頓“認定”,即刻武裝扣押。
信號二:目標名單擴大
從“制裁船隊”到“所有委內瑞拉貨”“CENTURIES”號并未列入OFAC黑名單,船東在香港注冊、看似“干凈”的第三方。美國仍照扣不誤,信號再清晰不過——今后只要最后停靠港是委內瑞拉,哪怕船舶、船東、保險、船員都與美無涉,也可能被直接沒收。第三國船東、巴拿馬船旗、亞洲保險,這些曾經的“防火墻”已被美方一鍵失效。
信號三:政治時鐘倒計時
特朗普搶在“窗口期”內打光子彈:距離新國會宣誓只剩兩周,特朗普卻選擇周末凌晨動手,用意再明顯不過:對內,把“封鎖委內瑞拉”做成既成事實,讓任何后續(xù)緩和都得先過“還船”這一關;對外,在聯(lián)合國安理會假期空檔生米煮成熟飯,等到委內瑞拉在聯(lián)合國提起申訴,船只早已在美國港口完成“民事沒收”程序。馬杜羅政府“將向多國投訴”的聲明,節(jié)奏上已慢半拍。
信號四:《聯(lián)合國海洋法公約》讓位美國國內法
國際法沉默,船東只能“用腳投票” 1982年《聯(lián)合國海洋法公約》第110條允許“海盜、奴隸、非法廣播”三類情形下登檢,但“疑似制裁原油”并不在內。美國引用國內《國際緊急經濟權力法》(IEEPA)做依據,等于把長臂管轄伸到公海。由于美元結算、美國再保險、港口國監(jiān)督(PSC)都繞不開美國,船東們沒有“硬抗”選項,只能集體規(guī)避委內瑞拉——而這正是白宮想要的結果:不用封鎖港,卻讓港自己“干涸”。
信號五:第三艘被扣船舶或已不遠
五角大樓消息顯示,海軍“阿利·伯克”號驅逐艦與海岸警衛(wèi)隊“傳奇”級國安艦正在委內瑞拉以北150海里處組成“攔截特遣隊”;衛(wèi)星影像亦捕捉到另一艘載重28萬噸的“MARINER”號VLCC已關閉AIS超過48小時,疑似等待指令。按目前節(jié)奏,第三艘扣押極可能在圣誕節(jié)前發(fā)生,屆時委內瑞拉原油出口量將跌破40萬桶/日,若無法快速找到“白騎士”買家(印度私人煉廠或伊朗小型船隊),財政崩潰風險將陡升。
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結語
11天內連扣兩船,美國把“制裁”升級成“海權戰(zhàn)爭”。'世紀'號與'斯凱珀'號的遭遇標志著一個轉折點:地緣政治正以前所未有的強度穿透航運商業(yè)底層規(guī)則。未來,船東決策將不僅基于運費收益,更需綜合評估航線的政治暴露度、船舶可追溯性及所有權透明度。這場無聲的海上博弈,或將催生新一代'合規(guī)即競爭力'的全球航運格局。
(參考資料:https://www.seatrade-maritime.com/tankers/us-seizes-second-tanker-off-venezuela)
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