突發(fā)，美軍扣押第二艘油輪被，船東為香港公司，釋放了什么信號？

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12月20日清晨，美國海岸警衛(wèi)隊在加勒比海國際水域再次亮劍——懸掛巴拿馬旗、載重30.9萬噸的超大型油輪“CENTURIES”被戰(zhàn)術小隊強行登船，押往美國港口。這是短短十一天內，美軍在委內瑞拉外海扣押的第二艘油輪，也是特朗普16日公開揚言“封鎖委內瑞拉石油出口”后落地的第一槍。

美國強化封鎖：從聲明到軍事存在

美國國土安全部部長克里斯蒂·諾姆（Kristi Neom）在社交平臺X上發(fā)布了一段七分鐘視頻，證實此次行動由美國海岸警衛(wèi)隊聯(lián)合國防部執(zhí)行。她強調：'美國將持續(xù)追查用于資助區(qū)域毒品恐怖主義的受制裁石油流動。我們會找到你，也會阻止你。'

更引人注目的是，美國總統(tǒng)唐納德·特朗普于本周早些時候在Truth Social發(fā)帖稱，已下令對所有進出委內瑞拉的受制裁油輪實施全面徹底的封鎖，并宣稱南美歷史上最大規(guī)模的海軍編隊正包圍該國，且力量將持續(xù)增強。盡管目前尚無公開證據顯示美軍正式宣布設立禁航區(qū)或海上封鎖線，但連續(xù)兩艘VLCC被成功攔截，表明美方已具備遠程情報追蹤與遠洋執(zhí)法能力。

被扣船舶背景

'世紀'號（Centuries）為2001年建造的巴拿馬籍VLCC，由注冊于香港的Centuries Shipping擁有并運營。根據Pole Star Global旗下的PurpleTrac數(shù)據庫記錄，該船未被列入美國或其他司法管轄區(qū)的官方制裁名單，其最終受益所有人顯示為'未知'。

然而，TankerTrackers.com數(shù)據顯示，該船于12月7日至12日在委內瑞拉的何塞終端（Jose Terminal）裝載了180萬桶原油，隨后駛向拉丁美洲外海，成為執(zhí)法目標。值得注意的是，該船此前曾在新加坡進行過燃油補給，這一常見商業(yè)行為并未觸發(fā)預警，說明當前監(jiān)管重點已從單純合規(guī)審查轉向實際貨物流向的動態(tài)監(jiān)控。而本次扣押事件，也釋放出多重信號：

信號一：制裁節(jié)奏明顯加快

從“司法扣船”到“戰(zhàn)場封鎖” 12月10日第一艘“Skipper”號被扣押時，華盛頓還拿出聯(lián)邦搜查令、法官簽字、FBI主導，給世界演了一出“依法辦案”。而這次“CENTURIES”號被扣事件直接露出軍事封鎖的真身。諾姆部長一句“這些石油被用于資助該地區(qū)的毒品恐怖主義活動”“我們會找到你們”，等于把加勒比海劃為戰(zhàn)區(qū)：不再等船進港、不再舉證洗錢，只要華盛頓“認定”，即刻武裝扣押。

信號二：目標名單擴大

從“制裁船隊”到“所有委內瑞拉貨”“CENTURIES”號并未列入OFAC黑名單，船東在香港注冊、看似“干凈”的第三方。美國仍照扣不誤，信號再清晰不過——今后只要最后停靠港是委內瑞拉，哪怕船舶、船東、保險、船員都與美無涉，也可能被直接沒收。第三國船東、巴拿馬船旗、亞洲保險，這些曾經的“防火墻”已被美方一鍵失效。

信號三：政治時鐘倒計時

特朗普搶在“窗口期”內打光子彈：距離新國會宣誓只剩兩周，特朗普卻選擇周末凌晨動手，用意再明顯不過：對內，把“封鎖委內瑞拉”做成既成事實，讓任何后續(xù)緩和都得先過“還船”這一關；對外，在聯(lián)合國安理會假期空檔生米煮成熟飯，等到委內瑞拉在聯(lián)合國提起申訴，船只早已在美國港口完成“民事沒收”程序。馬杜羅政府“將向多國投訴”的聲明，節(jié)奏上已慢半拍。

信號四：《聯(lián)合國海洋法公約》讓位美國國內法

國際法沉默，船東只能“用腳投票” 1982年《聯(lián)合國海洋法公約》第110條允許“海盜、奴隸、非法廣播”三類情形下登檢，但“疑似制裁原油”并不在內。美國引用國內《國際緊急經濟權力法》(IEEPA)做依據，等于把長臂管轄伸到公海。由于美元結算、美國再保險、港口國監(jiān)督（PSC）都繞不開美國，船東們沒有“硬抗”選項，只能集體規(guī)避委內瑞拉——而這正是白宮想要的結果：不用封鎖港，卻讓港自己“干涸”。

信號五：第三艘被扣船舶或已不遠

五角大樓消息顯示，海軍“阿利·伯克”號驅逐艦與海岸警衛(wèi)隊“傳奇”級國安艦正在委內瑞拉以北150海里處組成“攔截特遣隊”；衛(wèi)星影像亦捕捉到另一艘載重28萬噸的“MARINER”號VLCC已關閉AIS超過48小時，疑似等待指令。按目前節(jié)奏，第三艘扣押極可能在圣誕節(jié)前發(fā)生，屆時委內瑞拉原油出口量將跌破40萬桶/日，若無法快速找到“白騎士”買家（印度私人煉廠或伊朗小型船隊），財政崩潰風險將陡升。

結語

11天內連扣兩船，美國把“制裁”升級成“海權戰(zhàn)爭”。'世紀'號與'斯凱珀'號的遭遇標志著一個轉折點：地緣政治正以前所未有的強度穿透航運商業(yè)底層規(guī)則。未來，船東決策將不僅基于運費收益，更需綜合評估航線的政治暴露度、船舶可追溯性及所有權透明度。這場無聲的海上博弈，或將催生新一代'合規(guī)即競爭力'的全球航運格局。

(參考資料：https://www.seatrade-maritime.com/tankers/us-seizes-second-tanker-off-venezuela)