江蘇
2025年11月，當全球氣候議題的焦點匯聚在巴西貝倫的COP30會場，一支由130臺比亞迪新能源汽車組成的接駁車隊，悄然成為這場國際盛事中最具象的“綠色符號”。這不是比亞迪第一次亮相國際舞臺，但卻是中國新能源車企首次以“官方合作伙伴”的身份，深度參與到聯合國氣候大會的交通保障中。
有人說，這是一場“綠色公關秀”；也有人說，這是中國制造走向高端的必然一步。但如果我們跳出“誰用了誰的車”這個表層邏輯，或許能看清一件事：比亞迪這次站上COP30，不只是“贊助”，而是一次系統性的綠色輸出。
從技術到市場，從產品到理念，比亞迪正在用一套完整的“中國方案”，回應全球氣候議題。比如其最新發布的第五代DM超級混動技術，將百公里油耗壓至2.6升；再比如兆瓦閃充技術，實現“閃充5分鐘，暢行400公里”。這些不只是參數，而是實實在在推動用戶從燃油車轉向新能源的“推力”。正如比亞迪巴西總經理李鐵在COP30演講中所說：“我們希望與全社會攜手，共筑可持續的低碳城市?！边@句話背后，是比亞迪從2008年就提出的“三大綠色夢想”——從能源獲取、存儲到應用，構建完整的零碳生態。
而在巴西這片“試驗場”，比亞迪的布局更像是一場長線作戰。從2014年進入巴西市場，到2025年在COP30期間于貝倫開設全新門店；從電動巴士、太陽能板，到即將通車的圣保羅云軌17號線；從最初無人問津，到如今每賣出10輛純電車，就有8輛來自比亞迪——這條路，不是一蹴而就的。
更值得關注的是，比亞迪在巴西的“本地化”并非簡單賣車，而是建工廠、用綠電、拿認證、改路名——比如卡馬薩里市把“亨利?福特路”更名為“比亞迪路”，某種程度上，是中國制造從“外來者”到“本土標桿”的身份轉變。這種轉變，不是靠低價策略，而是靠產品力與服務體驗真正打動了當地消費者。據巴西消費者調研機構Decoupling報告，比亞迪在2025年第一季度已成為巴西消費者滿意度最高的汽車品牌。
回過頭來看，比亞迪此次成為COP30合作伙伴，不只是“秀肌肉”，更是一次對中國新能源企業全球化路徑的重新定義：我們不再只是“供應鏈玩家”，而是“解決方案提供者”。正如比亞迪在ESG報告中提出的“2030年運營碳排放強度降低50%”“2045年實現全價值鏈碳中和”的目標，這些承諾正在通過一場又一場的國際合作，從口號變為行動。
也許有人會問：一家車企，真能“為地球降溫1℃”嗎？或許單靠一家企業不能，但當中國制造以這樣的方式走向世界，當新能源技術成為國際氣候議程中的“通用語言”，我們所看到的，已不僅是一家企業的成長，而是一個國家在綠色轉型中的角色升級，這條路，正是比亞迪與全球伙伴正在踐行的承諾——攜手共筑零碳未來。
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