北京
如果你在粵港澳車展的大眾展臺前停下腳步，會發(fā)現(xiàn)那臺名為ID. ERA 5S的轎車前大燈里藏著好幾道折線光源，后視鏡上還亮著一顆智駕小藍(lán)燈。上汽大眾趕在車展第一天宣布，這款車將在今年第三季度正式推向市場，核心賣點足夠直接：大眾全球第一款具備城市NOA高階智駕能力的轎車。
智能駕駛系統(tǒng)被命名為“行云智行”，配合“云棲智艙”智能座艙，讓這臺車在功能描述上終于跟上了國內(nèi)新勢力的節(jié)奏。對大眾而言，把城市NOA裝進(jìn)一臺插混轎車，不再只是模塊化平臺的故事，而是把智能化短板擺上臺面來補(bǔ)。
外觀上，ID. ERA 5S用了封閉式前臉，半隱藏式門把手，沒有刻意追求標(biāo)新立異。車身尺寸為4836毫米長、1880毫米寬、1505毫米高，軸距2766毫米，放在中型轎車?yán)锼愕皿w。后視鏡上的小藍(lán)燈成為智駕狀態(tài)的直觀信號，這種設(shè)計在行業(yè)里越來越多，但出現(xiàn)在大眾車型上，還是有點新鮮感。
動力數(shù)據(jù)也透著一股務(wù)實風(fēng)格。1.5T插電混動系統(tǒng)里，發(fā)動機(jī)最大凈功率77千瓦，驅(qū)動電機(jī)額定功率57.6千瓦，峰值功率能到130千瓦。更抓眼球的是綜合續(xù)航拉到2000公里，百公里虧電油耗則做到2.82升。這兩個數(shù)字放在一起，意味著長距離通勤不需要在補(bǔ)能上犧牲太多便利。
大眾在電動化轉(zhuǎn)型中一直強(qiáng)調(diào)平臺和制造，這次用ID. ERA 5S把智駕和續(xù)航指標(biāo)推上前臺，看上去是在用中國市場的節(jié)奏回答一個老問題：合資品牌能不能在智能新能源車?yán)镎一卮嬖诟?。至少從參?shù)表來看，這臺車沒有回避競爭。
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