北京
寶馬即將把全新iX3帶到美國(guó)市場(chǎng)，這給考慮入手寶馬電動(dòng)車的消費(fèi)者出了道難題。從紙面數(shù)據(jù)看，基于Neue Klasse架構(gòu)的iX3更新潮、更高效、充電更快，售價(jià)還很可能比尺寸更大的iX便宜。問題來了：到了2026年，寶馬iX還有存在的意義嗎？
我們跟2026款寶馬iX xDrive45相處了好幾個(gè)月，得出的答案是“有意義”，但這只針對(duì)特定的買家群體。iX xDrive45是2026年新加入美國(guó)市場(chǎng)的車型，相當(dāng)于拉低了iX家族的起步門檻。它輸出402馬力、516磅英尺扭矩，零到60英里加速4.9秒，搭載94.8千瓦時(shí)電池組，EPA預(yù)估續(xù)航根據(jù)不同輪圈和輪胎配置在312英里上下。
充電速度方面，它跟即將到來的Neue Klasse車型相比確實(shí)矮了一頭。iX xDrive45支持最高175千瓦的直流快充，iX xDrive60和iX M70能到195千瓦，而未來的iX3預(yù)計(jì)峰值高達(dá)400千瓦，理想條件下10分鐘能補(bǔ)進(jìn)約171英里續(xù)航。iX xDrive45在理想狀態(tài)下，從10%充到80%大約需要35分鐘。但在芝加哥這樣的冬天，續(xù)航和充電速度會(huì)明顯縮水——實(shí)際體驗(yàn)下來，寒冬日續(xù)航大約會(huì)打掉兩到兩成半的折扣。
那么，到底什么人該堅(jiān)持選iX？答案的核心在于舒適性。選裝雙軸空氣懸架后的iX，依然是你能買到的坐起來最放松的寶馬車型之一。粗礪路面、坑洼和破碎的城市街道，都被它化解得妥妥帖帖，那種細(xì)膩的濾震質(zhì)感通常只屬于7系轎車的水準(zhǔn)。這一點(diǎn)，正是它跟預(yù)計(jì)不會(huì)提供空氣懸架的iX3之間最關(guān)鍵的區(qū)別所在。
iX的座艙同樣撐得起豪華SUV的門面。用料極其出色，比很多更新款的寶馬車型——包括最新的X3和5系——檔次感更高。改款后的M運(yùn)動(dòng)座椅對(duì)老款iX座椅做了大幅改進(jìn)，大腿支撐更充分，身形更高大的駕駛者也能找到舒服的坐姿。再把靜謐的隔音、可選的水晶旋鈕、超大面積的全景玻璃車頂和寬裕的后排空間一并算上，iX到今天依然是一臺(tái)高端寶馬電動(dòng)車，而不是什么老態(tài)龍鐘的過渡產(chǎn)品。
當(dāng)然，iX3在技術(shù)層面的優(yōu)勢(shì)毋庸置疑：Neue Klasse架構(gòu)、全新iDrive X交互系統(tǒng)、更強(qiáng)的制動(dòng)能量回收、更快的充電和更長(zhǎng)的續(xù)航。寶馬已經(jīng)公布iX3 50 xDrive續(xù)航將超過400英里，充電峰值速度可達(dá)400千瓦。但如果你把豪華感、座艙空間、空氣懸架帶來的長(zhǎng)途行駛質(zhì)感放在第一位，那么即便iX3問世之后，現(xiàn)款iX仍然有它不可替代的價(jià)值。
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