北京
MotoGP官方在穆杰羅賽道與各制造商代表舉行會(huì)議，正式提出四項(xiàng)針對(duì)性的安全改進(jìn)提案。這次行動(dòng)的直接導(dǎo)火索，是上周末加泰羅尼亞大獎(jiǎng)賽期間發(fā)生的兩起嚴(yán)重事故——亞歷克斯·馬奎斯和約翰·扎爾科分別在兩次碰撞中受傷。運(yùn)動(dòng)總監(jiān)卡洛斯·埃斯佩萊塔表示：“最重要的是亞歷克斯和約翰都恢復(fù)良好，我們希望他們能盡快歸隊(duì)。”
兩起事故的過程都頗為罕見。第一起發(fā)生在佩德羅·阿科斯塔的KTM賽車出現(xiàn)技術(shù)故障后，身后的馬奎斯無法及時(shí)躲避而撞上。第二起則發(fā)生在第二次重新起步階段，扎爾科的腿部被卷入佩科·巴尼亞亞賽車的后輪與排氣管之間。這些不尋常的意外促使賽事管理方?jīng)Q定立即行動(dòng)。埃斯佩萊塔在官方直播中透露，賽事管理團(tuán)隊(duì)已在周四與各車隊(duì)負(fù)責(zé)人完成溝通，“車隊(duì)之間已達(dá)成共識(shí)，認(rèn)為巴塞羅那站所遵循的規(guī)則和執(zhí)行流程是正確的，這是一個(gè)重要起點(diǎn)。”
具體的四項(xiàng)提案圍繞事故暴露出的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)逐一展開。第一項(xiàng)涉及發(fā)車格本身，考慮是否在車手之間留出更大間距，讓他們?cè)谶M(jìn)入一號(hào)彎時(shí)有更多操控空間。第二項(xiàng)關(guān)注“起步裝置”的整體設(shè)計(jì)。第三項(xiàng)源自扎爾科的事故，要求對(duì)后輪和搖臂區(qū)域增設(shè)防護(hù)裝置。第四項(xiàng)則針對(duì)阿科斯塔遇到的車輛故障情形，考慮建立一套預(yù)警系統(tǒng)，當(dāng)有賽車發(fā)生機(jī)械故障時(shí)，向接近該區(qū)域的車手發(fā)出警告。關(guān)于發(fā)車格的調(diào)整，最直接的思路是增加每排之間的間隔，但這在不同賽道的實(shí)施難度存在差異。
埃斯佩萊塔確認(rèn)，管理方將在當(dāng)天下午舉行的安全委員會(huì)會(huì)議上直接與車手們交流這些提案。他強(qiáng)調(diào)：“我們必須從每一起事故中汲取教訓(xùn)，看看有哪些方面可以改進(jìn)。”同時(shí)，他也向前來穆杰羅擔(dān)任替補(bǔ)車手的米歇爾和卡爾·克拉奇洛表達(dá)了感謝，稱他們?cè)跇O具挑戰(zhàn)性的比賽周末里完成了救場任務(wù)。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
