廣東
電動化卷到頭，所有車企都扎堆沖進智能化賽道，尤其是高階輔助駕駛。但說實話，普通車主對智駕一直很矛盾。一方面覺得堵車、跑高速有輔助駕駛能解放雙腳，另一方面心里又始終沒底，出了事故算誰的，還是算車企的？還有我們的芯片被國外卡脖子，后續功能更新能不能跟上？
對上述疑惑，這次比亞迪直接給出了兩個最實在的答案。
自研4nm智駕芯片
市面上絕大多數車企的高端智駕芯片，來源都高度單一。絕大多數車企高階智駕基本逃不開英偉達、高通、華為、地平線這幾家。車企采購現成芯片套裝，供貨優先級、芯片迭代節奏、智駕算法適配無法掌握在自己手里。一旦上游缺貨、漲價或者調整政策，車企只能被動妥協。這就等于自家車子最核心的“大腦”，命脈攥在別人手里。
而且車用芯片和手機芯片完全不是一回事。車用智駕芯片要常年扛住高低溫、顛簸、復雜電磁環境，常年高負荷運轉，對穩定性、安全性的要求嚴苛數倍，研發難度遠超外行的想象。
比亞迪這次量產的4nm璇璣A3智駕芯片，從芯片架構設計，到后續的封裝測試，全流程自己把控。算力足夠支撐日常城市領航、高速智駕，功耗還更低。
智駕一年安全兜底
如果說自研芯片是向內突破技術壁壘，那城市領航安全兜底就是直面所有車主最真實的痛點。只要你合規使用城市領航輔助功能，但凡因為智駕系統問題引發有責事故，該賠付的車輛維修費、第三方損失、人員相關費用，全部由比亞迪買單。沒有彎彎繞繞的附加條件。不需要車主額外花錢購買智駕保險，出險之后也不會影響車主本身的車險保費。
放在整個汽車行業來看，這一步真的很大膽。所有車企都在拼命宣傳自家智駕有多智能、識別有多精準，但從來沒人愿意主動接下事故責任。比亞迪敢公開兜底，本質就是極致的技術自信，同時也愿意打破行業潛規則。
在全員熱衷于營銷造勢的大環境下，比亞迪不玩套路、不炒虛概念，一邊死磕底層核心技術，一邊主動扛起行車安全責任，用雙重務實舉措回饋消費者。自研4nm智駕芯片補齊智能化的技術短板，安全兜底政策打消用戶的用車顧慮。腳踏實地做事，還愿意為用戶風險兜底的車企在當下行業里格外難得，真心值得所有人點贊。也希望后續能有更多車企跟上這種模式，少一點套路，多一點真誠，這才是智能化時代車企該有的樣子。
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