北京
來源：EEPW
比亞迪這次智能化發(fā)布會，最硬的東西不是“天神之眼”，而是一顆自研4nm智駕芯片——璇璣A3。
4nm、2100TOPS（三顆組合）、面向L3/L4，參數(shù)確實抓眼。但芯片上車以后，工程師每天要處理的不是TOPS數(shù)字，而是一套更具體的問題：數(shù)據(jù)能不能進來，響應(yīng)能不能跟上，功耗能不能壓住，算法和傳感器、車輛控制能不能配合好。算力不夠，功能做不上去。但數(shù)據(jù)進不來、響應(yīng)跟不上、功耗壓不住，算力再高也是白費。
電池自己做，電驅(qū)自己做，現(xiàn)在智駕芯片也自己做了。比亞迪一直是這樣，關(guān)鍵系統(tǒng)放到自己的體系里打磨。
璇璣A3量產(chǎn)以后，比亞迪可以把芯片、算法、傳感器方案和整車控制放在同一個開發(fā)體系里協(xié)同。功能迭代、數(shù)據(jù)閉環(huán)、功耗控制和安全策略，也能更早放到整車層面一起考慮。
外部方案也能用，但車企要把它們放進自己的平臺里，中間有大量適配和聯(lián)調(diào)。自研不一定更輕松，但能減少一部分外部方案適配和系統(tǒng)協(xié)同的不確定性。
發(fā)布會上講L3、L4，這里也要說清楚：芯片支持L3/L4方案，不等于車馬上就能開放相應(yīng)功能。
真正落地，還要看車型配置、道路場景、法規(guī)許可和責任邊界。高階智駕不是一顆芯片的事，是感知、計算、決策、執(zhí)行和安全機制一起工作。
璇璣A3給比亞迪打的是基礎(chǔ)，不是終點。接下來要看它先上哪些車，怎么配合“天神之眼”，L3相關(guān)能力會在什么條件下逐步落地。這些問題，比2100TOPS更能說明進展。
過去聊比亞迪，大家先想到電池、電驅(qū)、DM-i。璇璣A3出來后，車載計算平臺也進入了比亞迪自己的開發(fā)體系。這一步走得不算快，但方向很清楚：智能汽車繼續(xù)往下做，關(guān)鍵系統(tǒng)要能在整車里跑穩(wěn)。
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