香港機場“第二引擎”啟動！1億人次年客運量不是終點

【文/觀察者網 鄧軍 編輯/趙乾坤】

中國香港國際機場二號航站樓旅客離港設施于5月27日正式投用，機場年客運處理能力指向億級規模。

據彭博社及中國香港《明報》等媒體報道，香港國際機場二號航站樓已于近日正式投入運營。香港機場管理局表示，新啟用的二號航站樓預計每年可額外處理旅客3000萬人次。

至此，香港國際機場一號及二號航站樓合計年客運處理能力將提升至約1億人次，較此前顯著擴容。香港機場管理局指出，這一關鍵基礎設施的啟用，將有力增強香港國際航空樞紐的綜合競爭力，為其在與新加坡樟宜機場、迪拜國際機場等全球主要樞紐的客貨運競爭中積蓄新動能，對鞏固并提升香港整體競爭力具有重要戰略意義。

泰國旅游業媒體 TTR Weekly報道稱，此次二號航站樓啟用堪稱香港國際機場發展進程中的又一里程碑。二號航站樓定位偏休閑/短途航線旅客為主，其設計以效率和旅客舒適度為首要考量。同時，二號航站樓大量引入自助化設施，廣泛運用科技手段，以實現高效的自助值機、自助行李托運和順暢的入境檢查，預計對年輕旅客及“快轉快走”的短途航線乘客吸引力尤為突出。

香港國際機場二號航站樓 東方IC

在硬件層面，二號客運大樓離境大堂設有8條值機行段（值機島），其柜臺字母編號區段與一號客運大樓互不重疊；全樓共配置108個混合登記柜臺、68個自助行李托運柜臺、58個智能登記柜臺，以及15條智能安檢通道，整體動線圍繞“自助化減排隊”重構。

交通配套上，港鐵機場快線月臺已完成一號客運大樓和二號客運大樓的無縫接駁改造，列車抵達后兩側車門可同步開啟——右側下車通往一號客運大樓、左側下車直通二號客運大樓離港層。巴士方面，共29條機場巴士路線新增二號客運大樓離港層落客點；自駕旅客則可經新增的三號停車場（逾1000個公眾車位，附約80個新能源充電樁）通過有蓋行人通道步行進入二號客運大樓。

報道稱，首批遷入二號客運大樓的15家航空公司（包括亞洲航空、海南航空、柬埔寨航空、靛藍航空、曼谷航空、宿務太平洋航空等）自5月27日起分階段進駐，搬遷窗口持續至6月10日前后。

5月22日，香港國際機場運行執行總監姚兆聰在2號航站樓正式啟用前的發布會上表示：“二號客運大樓對香港國際機場來說非常重要，因為它會增加運力以便我們擴張。”

根據航空數據公司OAG的統計，2025年香港在全球機場繁忙度榜單位列第八，離港航班客運座位總數約3870萬個，落后于迪拜國際機場（約6240萬個）和新加坡樟宜機場（約4260萬個）。不過，近期中東地緣局勢擾動了一部分經由迪拜、多哈等中東門戶的中轉流向，客觀上為“香港—新加坡—首爾”這條東亞太樞紐帶騰出了潛在的回流空間。

觀察者網對2025年1月至2026年2月的月度旅客吞吐量做橫向比對后發現，香港機場與新加坡樟宜機場呈現出兩套不同的“客流性格”：樟宜機場多數月份旅客量高于香港機場，且走勢更平滑——如2025年12月沖高至約634萬人次，體現出東南亞核心中轉樞紐高過境占比帶來的抗周期韌性；香港機場則波動更顯著，受極端天氣停航、航線結構調整等沖擊更敏感——如2025年9月一度下探至441.7萬人次，但到了年底及2026年初又快速彈起，2025年12月錄得約578.4萬人次的高位，說明香港仍更依賴旺季旅游團流與商務會展季的“假期效應”驅動，峰谷差更大。

這一特征也反映在同比增速上：香港機場2026年1月同比增長4.5%、2月同比增長20.1%，爆發性上行很大程度上吃到了“春節基數效應”與三跑道系統全面啟用后運力釋放的疊加紅利，本質上是恢復性高增長；而樟宜1月反而同比下降3.0%、2月僅微增1.8%——一來因其2025年1月基數本身就高，二來2026年春節偏晚導致東亞客流高峰錯位，三來也折射出樟宜機場已處在高位飽和區間、邊際增速自然收窄。

另據香港特區政府署理財政司司長黃偉綸介紹，2025年香港國際機場的客運量已達6100萬人次，同比增長約15%。特區政府將持續多管齊下，全方位鞏固并提升香港國際航空樞紐地位，包括加速擴展航空網絡、優化粵港澳大灣區多式聯運網絡、深入推進“機場城市”建設等。同時，香港將積極主動對接國家“十五五”規劃，全力深化香港作為國際航空樞紐的角色。

有業內觀點指出，香港機場此輪擴能的真正考題不在“能不能沖量”，而在能不能把短期恢復性反彈固化為長期市場份額：預計2026年下半年隨著同比基數抬升，增速大概率會回落，屆時決定上限的，是航線恢復的廣度、中轉產品的競爭力，以及大灣區互聯互通的深化程度下真正能把多少珠三角客貨留在香港口岸。

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