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（來源：藍鯨新聞）
藍鯨新聞5月29日訊（記者 陸鵬鵬）5月29日上午，小米汽車門店內雷軍與品牌代言人舒淇共同為首批YU7 GT車主舉行了交付儀式。交付現場，雷軍親自為新車揭幕，并與多位車主合影留念。
值得注意的是，此次交付距離YU7 GT正式發布僅過去8天。相較于SU7上市初期用戶普遍等待數月的交付周期，如今小米汽車的交付效率已實現大幅躍升。然而，交付速度的提升并未能緩解銷量端的壓力，對于小米汽車而言，真正的考驗才剛剛開始。
YU7月銷量跌破萬臺
小米亟待完善產品矩陣
5月21日，小米集團創始人雷軍正式發布了旗下首款高性能SUV小米YU7 GT。該車定位為“跑車級 SUV”，官方指導價38.99萬元，大滿配版本售價42.99萬元。
動力與續航方面，YU7 GT最大馬力1003匹，峰值功率738kW，CLTC續航里程705km，零百加速僅需2.92秒，最高時速可達300km/h，15分鐘充電最長可補充570公里續航。
作為一款旗艦級SUV，小米汽車此次頗為低調，罕見地未公布訂單數據。不過，花旗集團發布報告預測，小米新款YU7 GT月銷量很容易突破1萬臺，如果沒有產能限制，整個YU7+YU7GT系列產品每月銷量有望達到約4萬臺。
藍鯨記者從銷售處了解到，自上市以來，YU7 GT訂單火爆，不少門店訂單數高達數十臺，且不少車主定的都是大滿配車型。
不過，對于熟悉小米汽車的人來說，“上市即爆款”早已算不上新鮮事。回顧以往，小米汽車旗下車型在上市后短時間內，總能實現爆款效應。
第一代小米SU7，上市4分鐘大定破萬，7分鐘大定破2萬；小米SU7 Ultra，上市10分鐘大定突破6900臺，2小時大定過10000臺；小米YU7，上市3分鐘大定突破20萬臺，1小時大定突破28.9萬臺；新一代SU7，上市34分鐘鎖單1.5萬臺。
然而，爆款效應過后，銷量開始出現自然回落。以YU7為例，懂車帝數據顯示，該車上市前4個月月銷量穩定保持在3萬臺以上，巔峰時期一度高達3.9萬臺。但從今年1月起，YU7銷量進入下行通道：2月跌至約2萬臺，3月進一步滑落至約1.3萬臺，4月份已不足1萬臺。
對于小米汽車而言，產品熱度下滑似乎已成常態。雖然新能源車型在經歷早期集中交付與訂單釋放后，銷量逐步回歸平穩本屬正常。但YU7從高點跌至萬臺以下僅用四個月，對比同行來看回落速度明顯過快，這也暴露出單一車型依賴度過高的結構性短板。
若想維持整體銷量持續增長，必須依靠新車不斷接力，形成產品矩陣的“接力效應”。在此背景下，YU7 GT與YU7標準版應運而生。
汽車業務一季營收超190億元
但全年55萬輛的目標仍需努力
5月26日晚，小米集團發布了2026年第一季度財報。
財報顯示，小米集團營收達到991.42億元，略高于市場預期的988.5億元，但相較于去年同期，營收下降10.9%。而且經調整后凈利潤為61億元，同比下降幅度高達43.1%。
其中，小米汽車及AI等創新業務收入為199億元，同比增長7%，當季小米新車交付80856臺，對應的整車收入為181億元。小米集團方面稱，小米YU7系列推出，帶動了交付量增長。
今年年初，雷軍在直播中披露了2026年全年55萬輛的目標。今年前4個月，小米汽車銷量約為11.75萬臺，僅完成全年銷量目標的21%。
盡管前四個月包含了新SU7上市過渡期和汽車銷售的傳統淡季，但即便如此，小米汽車后續要完成全年目標仍有一定挑戰。
小米今年55萬輛的銷量目標究竟是否存在難度？不妨算一筆賬。懂車帝數據顯示，小米汽車1-4月累計銷量約為11.7萬輛，這意味著剩余的43萬輛需要在8個月內完成，即月均銷量必須達到5.4萬輛。
縱觀小米汽車歷史數據，其單月最高銷量紀錄僅為5萬輛出頭。換言之，接下來每個月都需要刷新這一紀錄。這對小米汽車而言，無疑是一個巨大的挑戰。
反觀比亞迪等新能源巨頭，憑借全矩陣產品協同輸出，實現了銷量的穩定增長。而小米僅有兩款系列車型，任何一款進入低谷期，總銷量便會立刻失速。這也正是雷軍為何急于完善產品矩陣、加速推出新車的關鍵所在。
對于小米汽車來說，真正的考驗才剛剛開始。
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