廣東
美國電車的智駕入華，網上一片贊譽聲音，感覺很好笑，智駕遠沒有他們吹噓的那么牛，實際上是智駕在美國市場快發展不下去了，如今智駕似乎就只剩下中國一個試驗場，由此全球的智駕都試圖在中國測試，獲取數據、提升技術水平。
在全球三大汽車市場之中，歐洲對智駕是最不友好的了，這也導致智駕在歐洲的發展最為緩慢，歐洲對個人隱私極為重視，諸多智駕、智能進入歐洲市場都需要嚴重閹割，美國電車的智駕進入歐洲市場同樣不例外。
美國市場之前在智駕宣傳中紅紅火火，然而這兩年智駕在美國市場已發生了重大的變化，對于個人用戶市場，智駕在美國市場隨著電車的衰退而衰退，同時也證明了智駕在美國個人用戶市場失去了希望。
從2009年美國開始提高7500美元電車補貼，至2025年9月停止這筆補貼持續了16年時間，然而電車在美國市場的滲透率一直低于一成，自美國停止補貼之后，美國市場的電車滲透率至今年一季度已跌穿6%，凸顯出智駕并未成為電車殺手锏。
同時美國知名電車品牌的車主中訂購了智駕的用戶比例只有三分之一左右，隨著電車在美國市場的衰退，智駕在美國市場用戶數勢必逐漸下滑；再加上2025年美國交通部門指出美國電車的智駕事故率是人類駕駛員的9倍，美國聯邦法院就一單事故判決美國電車夸大宣傳智駕技術水平而開出2.43億美元懲罰性賠償，智駕在美國個人用戶市場已名聲掃地。
智駕在美國自動駕駛出租車市場發展更快，但是美國電車的智駕被指出僅靠視覺識別，無法應付黑夜、雨天、霧天等狀況，導致它的自動駕駛出租車平均每天在線時間只有兩成左右，這證明了單純依靠視覺識別并不可行，如此它進入中國市場又能干啥？
美國的自動駕駛出租車證明了智駕確實需要激光雷達，采用了激光雷達的waymo自動駕駛出租車確實表現也更好，但是2025年底美國舊金山大停電導致waymo自動駕駛出租車全數就地停車，后來美國媒體又披露waymo自動駕駛出租車其實是由外包給遠在菲律賓的人類駕駛員兜底，進一步撕開了智駕的遮羞布！
全球三大汽車市場之中的兩個市場對智駕的態度都已如此明顯，由此智駕如今其實就僅剩下中國市場還在大力度測試智駕了，如今中國的智駕行業仍然在自我興奮，但是實際上智駕在國內市場的表現又是如何的呢？
在2025年初一單事故之前，智駕在國內同樣存在夸大宣傳的嫌疑，但是自從那單嚴重事故之后，在工信部和應急管理部先后發聲指出國內的智駕大多都是L2級輔助駕駛之后，國內車企的智駕大多都改名為輔助駕駛。
近期工信部要求對智駕進行安全隱患排查，再一次強調了車企不可夸大宣傳智駕，屬于L2級輔助駕駛的需要明確告知車主，行車時，駕駛人得時刻手握方向盤、關注道路狀況，接下來還會進一步增加多種設備，對行車中使用智駕時的各種數據進行記錄，這必將進一步降低消費者使用智駕的意愿。
智駕發展到今天變成如此樣子，它的前景在哪里？估計行業人士都看到了其中的隱憂，由此當下一些車企宣稱智駕應該跨國L3級，直接進入L4級，然而正如此前激進發展智駕的美國市場那樣，消費者對智駕的信任度還剩下幾分？車企如今對智駕的熱度又有幾分、它們還剩下多少信心？如果他們還有信心的話，至于熱度轉向人形機器人么？
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