巴媒：折開任何國家的無人機(jī)，里面零件十有八九寫著中國制造

在現(xiàn)代戰(zhàn)場(chǎng)上，無人機(jī)早就不是什么高大上的稀罕物件了。

它像麻雀一樣，密密麻麻地穿梭在硝煙之中，便宜、好用、還致命。

可有意思的是，這群飛在天上的＂小鐵鳥＂，無論涂著什么國旗的圖案，無論是從美國的工廠里下線，還是從烏克蘭的車間里組裝，又或者是印度自吹自擂的＂國貨之光＂，只要拿一把螺絲刀擰開外殼——電機(jī)、電池、芯片、磁鐵、光纖——里面的零件幾乎都在用同一種語言說話。

這事兒聽著像段子，卻是被全球軍工圈反復(fù)印證的現(xiàn)實(shí)。

它和巴基斯坦軍方關(guān)系密切，此前曾發(fā)布過關(guān)于巴基斯坦陸軍計(jì)劃引進(jìn)中國FD-2000遠(yuǎn)程防空系統(tǒng)的分析報(bào)告，在南亞軍工圈算是有點(diǎn)分量的＂老炮兒＂。它說話，西方軍工圈得側(cè)著耳朵聽一聽。

這話聽著像戲言，背后卻是一組組實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)在撐腰。先說說稀土這塊兒。

稀土被稱為＂工業(yè)維生素＂，是無人機(jī)電機(jī)里那塊巴掌大卻力大無窮的磁鐵的核心原料。我國憑借68.54%的全球稀土礦產(chǎn)量和87%-94%的深加工產(chǎn)能，牢牢掌控稀土話語權(quán)。

中國是全球唯一具備完整稀土產(chǎn)業(yè)鏈的國家，涵蓋稀土開采、冶煉分離、材料加工到終端應(yīng)用的全鏈條生產(chǎn)能力。這種從地里挖出礦石，到最后變成精密元件的＂一條龍＂能力，放眼全球獨(dú)此一家。

更關(guān)鍵的是重稀土。中重稀土元素例如鏑、鋱和釤，通常被用于制造耐高溫的高性能磁體，因此對(duì)噴氣式飛機(jī)、導(dǎo)彈和無人機(jī)等軍事應(yīng)用也至關(guān)重要。

沒有這玩意兒，無人機(jī)的電機(jī)就是一堆廢鐵，轉(zhuǎn)不動(dòng)也飛不起來。再看整機(jī)制造這塊。

中國占據(jù)全球商用無人機(jī) 70% 市場(chǎng)份額。這還沒算上零部件出口的體量。

大疆這一家公司在消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)就占了大半江山。可別小看這家民用企業(yè)，它背后牽動(dòng)的是從馬達(dá)繞線、傳感器封裝到飛控算法的整條產(chǎn)業(yè)鏈。

軍用和民用的界限，在無人機(jī)這個(gè)領(lǐng)域本來就模糊。一個(gè)工廠今天給農(nóng)戶造植保機(jī)，明天給軍方供FPV的電機(jī)，技術(shù)路線幾乎是相通的。

把鏡頭搖到俄烏戰(zhàn)場(chǎng)上，這條產(chǎn)業(yè)鏈的真實(shí)威力就更加直觀了。前線每天都有數(shù)以千計(jì)的FPV小飛機(jī)像蝗蟲一樣撲向陣地。

它們便宜、量大、消耗快，是真正意義上的＂消耗品＂。可就是這種用完即棄的小玩意兒，拆開看，電機(jī)是中國產(chǎn)的，電池是中國產(chǎn)的，飛控芯片也是中國產(chǎn)的。

俄羅斯那一邊，情況一模一樣。戰(zhàn)場(chǎng)上沒人會(huì)矯情地糾結(jié)＂手里這架無人機(jī)的電池是不是政治正確＂。

子彈打過來的時(shí)候，飛得穩(wěn)、炸得準(zhǔn)比什么都重要。在這個(gè)生死攸關(guān)的節(jié)骨眼兒上，中國零件就是最穩(wěn)、最快、最便宜的那個(gè)選項(xiàng)。

美國看在眼里，急在心里。為了甩開對(duì)中國零件的依賴，美國國防部搞出了一個(gè)叫＂藍(lán)色無人機(jī)＂的認(rèn)證計(jì)劃，專門審查那些不含中國零件的無人機(jī)。

聽起來很高大上，結(jié)果呢？五角大樓試圖通過＂藍(lán)名單＂制度篩選不含中國零件的無人機(jī)，結(jié)果2025年300多家企業(yè)申請(qǐng)只有23家通過。

絕大多數(shù)申請(qǐng)者被卡在了門外，原因出奇地一致——用了中國零件。更扎心的還在后頭。

美國最大無人機(jī)制造商斯凱迪奧的電池供應(yīng)商是東莞的日本子公司，而這家公司因?yàn)橹袊撇靡呀?jīng)無法獲得零部件。也就是說，號(hào)稱＂美國之光＂的明星無人機(jī)廠商，電池供應(yīng)鏈一被切，立馬就停擺。

最諷刺的畫面是，美國副總統(tǒng)萬斯參觀海軍陸戰(zhàn)隊(duì)無人機(jī)演示時(shí)，戴的竟然是中國產(chǎn)的顯示護(hù)目鏡。這就好比一個(gè)嚷著抵制麥當(dāng)勞的人，轉(zhuǎn)身被拍到嘴里嚼著巨無霸。

BRINC公司的高管說了一句大實(shí)話：＂被中國制裁比進(jìn)名單還容易＂。印度那邊的故事也挺值得說道說道。

印度一直把自己擺在＂南亞老大＂的位置上，對(duì)中國的依賴讓它如鯁在喉。可現(xiàn)實(shí)就是這么打臉。

＂為嚴(yán)打國內(nèi)私企在向武裝部隊(duì)提供的無人機(jī)中使用中國零部件的行為＂，印度國防機(jī)構(gòu)取消了與當(dāng)?shù)匾患夜竞炗喌娜菘傆?jì)采購400架物流無人機(jī)的合同。400架的大單說取消就取消，反應(yīng)不可謂不激烈。

印度國防機(jī)構(gòu)提高了采購過程中的檢查力度，要求無人機(jī)制造商提供更全面的認(rèn)證，并進(jìn)行反查和技術(shù)驗(yàn)證，以確保無人機(jī)中完全沒有中國零件或惡意代碼。

可問題在于，查得越嚴(yán)，能用的越少。

印度本土的無人機(jī)產(chǎn)業(yè)本來就脆弱，把中國零件全剔出去，等于是把骨架抽掉了。

更尷尬的是，部署在拉朱里地區(qū)控制線沿線的一支步兵部隊(duì)莫名其妙失去了對(duì)一架固定翼垂直起降無人機(jī)的控制，該無人機(jī)隨后轉(zhuǎn)向巴基斯坦控制區(qū)，最后被查出來是＂技術(shù)故障＂。

印度想自立門戶，可手底下連一個(gè)穩(wěn)定的本土供應(yīng)鏈都湊不出來。中國在這條產(chǎn)業(yè)鏈上的統(tǒng)治力，不是靠一夜之間堆砌起來的。

這是幾十年實(shí)打?qū)嵏沙鰜淼募业變骸．a(chǎn)業(yè)鏈的完整度是第一道護(hù)城河。

從內(nèi)蒙古的稀土礦，到江西的磁材廠，到廣東的電機(jī)車間，再到深圳的飛控芯片設(shè)計(jì)公司——整套鏈條都在國內(nèi)閉環(huán)。別的國家可能在某一個(gè)點(diǎn)上有點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，比如日本的某些特種材料、德國的某些精密機(jī)床。

可沒有任何一個(gè)國家能把從礦石到成品的所有環(huán)節(jié)都吃透。成本優(yōu)勢(shì)是第二道護(hù)城河。同樣的電機(jī)，中國造的成本可能只有歐美的三分之一。

這不是因?yàn)橥倒p料，而是規(guī)模效應(yīng)帶來的紅利。一條生產(chǎn)線一年跑出去幾百萬臺(tái)電機(jī)，平攤到每一臺(tái)上的成本自然就低了。

歐美的工廠規(guī)模小、人工貴、配套不齊，怎么算賬都算不贏。技術(shù)成熟度是第三道護(hù)城河。中國無人機(jī)零件早就摘掉了＂便宜沒好貨＂的帽子。

大疆把消費(fèi)級(jí)無人機(jī)做到了全球第一，它的供應(yīng)鏈就是中國整個(gè)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的縮影。電機(jī)轉(zhuǎn)得穩(wěn)、電池耐久、飛控算法精準(zhǔn)，這些都是億萬小時(shí)飛行數(shù)據(jù)喂出來的經(jīng)驗(yàn)。

產(chǎn)能彈性是第四道護(hù)城河。中國于2024年9月收緊了對(duì)無人機(jī)及其相關(guān)零件的出口管制，從管制公告來看，被列入名單的包括驅(qū)動(dòng)無人機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)、用于目標(biāo)指示的激光器以及反無人機(jī)電子干擾設(shè)備等。

管制一出，立竿見影。運(yùn)往美國的無人機(jī)零件價(jià)格暴漲，個(gè)別品類甚至飆升了數(shù)倍。

歐洲一些無人機(jī)初創(chuàng)企業(yè)訂單被迫推遲甚至取消，因?yàn)槟貌坏街袊呐浼揪蜎]法組裝。

更有意思的是，管制措施剛出臺(tái)時(shí)，外界存在一定的唱衰聲音，認(rèn)為此舉會(huì)影響到我國的出口經(jīng)濟(jì)，但事實(shí)證明，這完全是杞人憂天：中國不僅沒有虧錢，賺得反而還比之前更多了。少量、高價(jià)、精準(zhǔn)供應(yīng)，反而把利潤(rùn)空間撐了起來。

巴基斯坦作為中國軍工產(chǎn)品的＂老朋友＂，自身就深度參與了這條產(chǎn)業(yè)鏈。

巴基斯坦＂飛馬＂無人機(jī)于2015年9月首次公開武裝空襲，＂飛馬＂無人機(jī)是巴基斯坦獲得中國授權(quán)生產(chǎn)的＂彩虹-3＂無人機(jī)。

從那以后，中巴兩國在無人機(jī)領(lǐng)域的合作就一直沒斷過。在2016年珠海航展上，中國首次公開了翼龍-2無人機(jī)的全尺寸模型，這款性能接近美軍MQ-9的查打一體無人機(jī)引起了巴基斯坦人的注意。

后來雙方達(dá)成合作，巴基斯坦航空工業(yè)綜合體（PAC Kamra）與中航工業(yè)成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)聯(lián)合生產(chǎn)48架翼龍-2查打一體無人機(jī)。正因?yàn)榘突固箤?duì)中國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈最了解，他們的媒體說出來的話也就最有說服力。

每一個(gè)環(huán)節(jié)，中國都有話語權(quán)。更讓西方頭疼的是，未來五年，非中國地區(qū)規(guī)劃新增稀土采礦產(chǎn)能超5萬噸/年、分離產(chǎn)能超4萬噸/年、磁材/合金產(chǎn)能至少7萬噸/年，但真正達(dá)到FID的項(xiàng)目仍是少數(shù)；稀土采礦從勘探到商業(yè)化往往需要10-20年。

也就是說，就算現(xiàn)在開工建設(shè)替代供應(yīng)鏈，十幾二十年后才能見到成效。可技術(shù)不會(huì)等人。

等他們的供應(yīng)鏈好不容易搭起來，中國可能已經(jīng)迭代到下一代去了。這場(chǎng)博弈的本質(zhì)，其實(shí)早就超越了＂賣零件＂本身。

中國對(duì)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的掌控，是工業(yè)體系幾十年沉淀出來的系統(tǒng)性優(yōu)勢(shì)。它不是一招鮮，而是一整套組合拳。

稀土、磁材、電機(jī)、電池、芯片、算法——每一環(huán)都站得穩(wěn)，連成一片就是別人翻不過去的山。美國搞＂藍(lán)色無人機(jī)＂，歐洲搞替代供應(yīng)鏈，印度搞＂去中國化＂采購，初衷都能理解。

可工業(yè)體系不是想搭就能搭的，更不是靠喊口號(hào)能喊出來的。它需要礦山、需要工人、需要工程師、需要市場(chǎng)——這些東西，中國是用幾十年時(shí)間一磚一瓦壘起來的。

巴基斯坦媒體講這番話，不是替中國吹牛，而是把行業(yè)的真相擺在了桌面上。事實(shí)就是事實(shí)，承認(rèn)與否，它都擺在那兒。

對(duì)中國來說，這既是底氣，也是責(zé)任。底氣在于產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)固和深厚，讓中國在國際博弈中有牌可打、不怕被人拿捏。

責(zé)任在于這條鏈條牽動(dòng)著全球工業(yè)的脈搏，怎么用好這份家底，讓它服務(wù)于民族復(fù)興和合作共贏，是更深一層的考驗(yàn)。守正出新，才是這條路走得長(zhǎng)遠(yuǎn)的關(guān)鍵。