北京
【商用車新網原創】
在“雙碳”目標落地、路權政策趨嚴、能源成本重構的多重推力下，國內重卡牽引車市場正迎來最劇烈、最清晰的結構性變革。曾經牢牢占據統治地位的燃油重卡，正被燃氣重卡與新能源重卡雙線擠壓，市場格局徹底改寫。
2026年前4月終端上牌數據顯示，國內重卡牽引車累計銷量14.7萬輛。其中，燃氣車銷量8萬輛，占比54.4%，成為絕對主力；新能源重卡牽引車銷量4.8萬輛，占比達到32.6%，保持高速增長；而傳統柴油燃油牽引車僅售出1.9萬輛，市場份額大幅滑落至13%。
這不僅是簡單的份額變化，更標志著燃油重卡長達數十年主導地位的終結，“燃氣領跑、新能源提速、燃油收縮”的全新市場格局全面確立。
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新能源重卡加速搶灘
新能源重卡牽引市場滲透率持續走高，依托政策扶持、資本支持與技術革新三大抓手，正按場景逐步搶占傳統燃油車的市場空間。
政策端，各地老舊柴油貨車淘汰更新工作持續推進，并重點引導市場向新能源車型轉換。購車補貼有效降低用戶置換成本，疊加多地出臺的路權傾斜、高速通行費減免等利好政策，進一步提升新能源重卡競爭力。
與此同時，加氫站、換電站、儲能及配套運輸網絡加速落地，長期困擾行業的基礎設施短板不斷補齊，正在逐步打消用戶的用車顧慮。
產業與技術端，新能源重卡正式從示范試用階段邁入規模化商用階段。
作為新勢力的代表，近日零一汽車宣布完成2億美元B2輪融資，這是繼今年3月完成上一輪融資后，時隔兩個月再次完成大額融資。結合此前12億元人民幣融資，零一汽車近兩個月累計融資規模已達到4億美元。更為值得注意的是，本輪融資中加入了國內消費品企業的產業資本，也涵蓋了淡馬錫、毅峰資本等國際資本。在大額資本加持下，能夠助力新能源重卡核心零部件升級與整車量產落地，商業化運營節奏持續加快，對其后續保持高速增長提供了有利條件。
再來看“電池霸主”寧德時代，頻頻聯動地方政府與行業龍頭密集布局全國換電網絡，破解純電重卡補能難題，為新能源車的場景拓展“搭橋鋪路”。針對高原高寒這塊難啃的“硬骨頭”，于近日與四川省港頭集團簽訂戰略協議構建“干線換電+節點充電”的高效補能體系，加速推進國道318線（蒲江—雅安—林芝段）新能源重卡干線建設，讓這條高寒高海拔線的運輸路也能實現近零碳運輸，為新能源重卡的發展樹立行業標桿。
氫燃料領域的發展同樣迅猛，5月20日，東風汽車自主研發的東風氫芯400kW燃料電池平臺產品成為國內首例通過新國標10000h耐久驗證的金屬雙極板氫燃料電池堆，標志著東風氫燃料電池核心技術達到國際先進水平，為氫能商用車的規模化、商業化運營奠定堅實基礎。
遠程商用車則是依靠甲醇動力技術攻克了東北、西藏等高寒、高海拔地區的用車難題，商用汽車新聞傳媒記者調研發現，在海拔4000米的西藏，一輛輛遠程星瀚G甲醇電動重卡運載著水泥在路上穿梭，車輛性能穩定，可以完全適配高寒缺氧的運輸條件，并且在用車成本上能夠實現大幅度提升，單從燃料成本來看一年就能省下不少錢。
以上樁樁件件，都彰顯出了新能源重卡企業的強勁發展勢頭。現階段，新能源重卡不僅憑借成本優勢，在港口集卡、短途轉運、固定線路運輸等傳統優勢場景中站穩腳跟，其替代范圍也持續向外延伸，逐步滲透至快遞快運、干線物流等領域，對燃油重卡的傳統“統治區”形成全方位沖擊。
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多元共存格局已定
從燃油車一家獨大到多能源并行，中國重卡行業在最近3~5年的時間里完成了一次歷史性結構切換。綜合政策趨勢、技術成熟度、基礎設施進度和場景需求來看，未來較長一段時期，重卡市場都將保持燃氣、新能源、燃油“三足鼎立”的格局。
具體來看，新能源重卡滲透率持續提升是確定趨勢，隨著技術進步和配套完善，將逐步向更多運營場景延伸，但全面替代仍需較長周期；燃氣車銷量與油氣差價高度綁定，成本優勢明顯時仍會持續擠壓燃油車空間，屬于此消彼長的關系；燃油重卡雖不再占據主流，但在長途干線、復雜工況、應急保障等場景不可替代，市場份額將進入低位穩定區間。
燃油重卡的衰落是不爭的事實，也是中國重卡邁向低碳化、多元化的重要里程碑。在政策引導與市場選擇的共同作用下，中國重卡未來將進入更高效、更清潔、更具競爭力的全新發展階段。
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