資本競逐新能源重卡賽道 ，2026年以來累計融資超80億元

又一家新能源重卡企業獲得融資。5月26日，零一汽車宣布完成2億美元B2輪融資，投資方包括紫金礦業、山東能源集團旗下兗礦資本、三花控股、淡馬錫、毅峰資本等十余家產業與機構資本。

零一汽車成立于2022年6月，由前圖森未來聯合創始人黃澤鏵與前三一重卡總經理張紅松共同創立，業務涵蓋新能源整車研發生產及智能駕駛技術開發。此次融資距離其今年3月完成的12億元人民幣B1輪融資僅過去兩個月。至此，零一汽車今年累計融資規模已達4億美元（約合人民幣28.8億元）。

零一汽車的連續融資僅是行業熱潮的一個縮影。據經濟觀察報記者不完全統計，今年，除零一汽車外，載合卡車、DeepWay深向、葦渡科技、卡爾動力等多家新能源重卡相關企業相繼獲得資本加持，行業公開披露的累計融資總額已超80億元人民幣。

融資密集落地

在零一汽車完成新一輪融資的同時，其他新能源重卡新勢力也在資本市場動作頻頻。

5月15日，載合卡車宣布完成累計10億元人民幣級戰略融資，投資方包括百度風投、蘇創投、陸石投資以及地平線等。載合卡車成立于2022年，專注于新能源重卡整車研發與智能化。2025年，該公司拿下重卡新勢力交付量前三，目前已完成四大車系7款車型的研發。

4月21日，DeepWay深向宣布完成Pre-IPO輪超3.1億美元（約合22.3億元人民幣）融資，由阿聯酋磊石資本領投，澳大利亞NGSSuper、新加坡ABCImpact等外資跟投，這也是中東資本首次布局國內重卡自動駕駛賽道，投后估值約100億元。該筆融資成為近五年重卡自動駕駛行業最大單輪融資。

DeepWay深向成立于2020年，由萬鈞聯合百度與獅橋共同創立，總部位于安徽合肥，是一家新能源重卡及智能公路貨運解決方案提供商。加上1月完成的11.77億元融資，DeepWay深向2026年內已累計募資超34億元人民幣，目前正沖刺港股IPO。

葦渡科技于今年2月完成C1輪融資，由中國移動鏈長基金領投，單輪金額超1億美元。該公司成立于2022年，總部設于合肥，另在比利時安特衛普設有運營中心，專注800V高壓純電重卡研發與全球化交付，已實現中、美、歐、南美四大市場準入，2026年正加速量產與海外布局。

此外，卡爾動力在3月宣布完成超1億美元B輪融資，由地平線與高榕創投聯合領投，紅旗創投、峰尚資本、東方嘉富等機構參與。融資將用于擴大自動駕駛車隊規模、加大運輸機器人產品研發、探索技術與場景融合的新模式?？杽恿Τ闪⒂?021年，由滴滴自動駕駛孵化而來，致力于干線物流運輸的無人化。

綜合來看，近期獲得融資的新能源重卡企業均成立于2020年之后，且投資方結構呈現明顯多元化，產業資本與國際資本雙重加持的特征尤為突出。零一汽車的投資方中既有紫金礦業、山東能源等產業巨頭，也有淡馬錫等國際資本；DeepWay深向獲得了阿聯酋、澳大利亞、新加坡三國資本加持；葦渡科技由中國移動鏈長基金領投。這表明新能源重卡賽道正受到國內外資本的共同關注。

資本為何此時集中涌入？

相比乘用車，貨車領域的市場關注度長期偏低。對于新能源重卡賽道在2026年迎來融資高峰的現象，多位受訪專家向經濟觀察報表示，這并非偶然，而是行業經過多年積累后進入“商業自證”階段的必然結果。

中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平對經濟觀察報表示：“現在能夠獲得融資的企業，是基于前些年的鋪墊。從2020、2021年開始，這些新能源商用車新勢力開始創業，如今已經到了Pre-A或B輪階段，很多融資開始公開化。”他進一步分析，經過數年沉淀，各家企業已形成各自的競爭優勢，市場已看到成果，“更多的資本涌向這些造車新勢力是理所當然的”。

原能資本合伙人楊光則從宏觀環境角度對經濟觀察報補充道：“去年國家搞了好幾個千億的母基金，今年上半年整體全行業投資都活躍了。整個先進制造方向都比較活躍，新能源重卡只是其中之一。”

資料顯示，多個地方政府設立的千億級產業母基金明確將“智能網聯新能源汽車”或“新能源重卡”列為重點方向，并已有子基金或直投項目落地。如廣州設?1500億元產業母基金和500億元創新母基金?，其中新能源專項母基金為100億元，已支持?DeepWay深向?等智能新能源重卡企業。此前，重慶也設立?2000億元產業母基金?，明確投向“智能網聯新能源汽車”萬億級集群，涵蓋重卡產業鏈，由渝富資本管理，聯動子基金支持鏈上企業。

從市場層面看，新能源重卡吸引資本的核心邏輯在于“經濟性+自動駕駛”的雙重想象。一方面，電動重卡的能耗成本僅為燃油車的三分之一左右，物流企業更換新能源重卡后運營利潤空間顯著擴大。數據印證了這一趨勢：2025年新能源重卡全年銷量達23.11萬輛，同比增長182%，滲透率一舉提升至28.89%。

另一方面，人力成本是物流的沉重負擔，誰先實現真正的無人駕駛，誰就能重構成本結構。重卡大量應用于港口、礦區、干線物流等封閉或半封閉場景，被視作L4級自動駕駛最有可能率先落地的商業化試驗田。資料顯示，上述在2026年獲得融資的企業，都與“自動駕駛”強相關。如DeepWay深向、零一汽車、載合卡車以自動駕駛和AI為核心定位；葦渡科技、卡爾動力定位為滿足L4需求的硬件提供商。自動駕駛的能力，已經成為卡車新勢力在資本市場上獲得信任的關鍵門票。

前景與挑戰

對于新能源重卡的未來發展前景，受訪專家持樂觀態度。鐘渭平表示：“新能源商用車在中國整個體系中的前景非常大。我國中重卡市場保有量將近1500萬輛，構建了中國公路長途運輸的基本體系。未來，港口、礦山、短途煤炭運輸等場景會最先實現新能源化，應用前景非常之大?！?/p>

數據顯示，過去五年中，重卡的新能源滲透率從2021年的0.7%躍升至2025年28.89%。2026年1月—4月，重卡新能源累計滲透率站穩30%，4月單月達到30.2%，增長態勢持續。政策層面也在持續加力，如新能源卡車購置稅減半征收且無減免上限，多省市推出購車補貼和以舊換新補貼。技術層面，主流電動重卡電池容量普遍達到400度電以上，續航里程可超800公里；800V高壓平臺的普及，使充電效率大幅提升。

不過，剛起步的新能源重卡新勢力企業，普遍交付量仍處于較低水平。如DeepWay深向2025年交付8020輛，零一汽車2025年交付1198輛。財務方面，盡管零一汽車已在2025年第四季度實現經營性現金流轉正，被市場視為行業從投入期走向回報期的積極信號，但多數新能源重卡企業仍處于虧損狀態。

鐘渭平分析稱，新能源重卡未來發展的關鍵在于技術突破、資金投入與運營環境三者形成閉環?！暗谝皇羌夹g閉環，包括三電系統、車聯網、智能駕駛等；第二是商業閉環，包括運費、保理、客戶源、應用場景等，要形成良好的商業生態。只有這樣，企業才能逐步脫離內卷式的競爭格局，向技術驅動和商業模式驅動轉型?！?/p>

當前，隨著資本涌入與市場參與者增多，新能源重卡新勢力企業獲得了前所未有的關注度。但隨著賽道加速駛入快車道，競爭重心正從“講故事”轉向“拼交付”。誰能跑通技術與商業的雙閉環，誰才能走得更遠。

（作者 周菊）

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周菊

汽車與出行新聞中心記者 關注汽車行業發展，對新能源、自主品牌及新出行關注較多，擅長深入報道及數據分析。