北京
梅賽德斯擁有圍場最快賽車，卻困于發(fā)車起步這一基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。車隊新秀基米·安東內(nèi)利將在加拿大站使用全新離合撥片，試圖破解賽季以來反復(fù)出現(xiàn)的起步丟位問題。
本賽季前四站大獎賽，喬治·拉塞爾或安東內(nèi)利包攬全部桿位，安東內(nèi)利還在中國站沖刺賽奪桿。除邁阿密沖刺賽外，梅賽德斯壟斷了所有桿位發(fā)車。然而 polesitter 卻極少在1號彎前守住領(lǐng)先——前兩站均被法拉利超越。
邁阿密站問題集中爆發(fā)：沖刺賽安東內(nèi)利從第2跌至第4，隨后因多次違反賽道限制被罰至第6；正賽桿位發(fā)車再丟兩個位置，雖最終奪冠，但過程遠非應(yīng)有水準。車隊領(lǐng)隊托托·沃爾夫賽后直言，在爭冠形勢下"這不可接受"。
安東內(nèi)利透露，加拿大站帶來多項升級，其中針對發(fā)車的改進包括：為他更換新形狀離合撥片以提升一致性，同時車隊在軟件與離合系統(tǒng)上持續(xù)攻關(guān)。他特別指出，使用同款動力單元的邁凱倫發(fā)車表現(xiàn)優(yōu)異，"顯然我們?nèi)绷四承〇|西"。
值得注意的是，邁凱倫雖采購梅賽德斯動力單元，但自建變速箱以獲得后懸掛幾何設(shè)計自由度，離合撥片亦按車手手指定制。安東內(nèi)利4月休賽期曾大量練習起步，但邁阿密兩場比賽仍不理想。本周新部件能否奏效，將成為加拿大站關(guān)鍵看點。
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