北京
奧迪F1車隊的動力單元被車手加布里埃爾·博托萊托稱為"最需要提升的環(huán)節(jié)"，隊友尼科·霍肯伯格對此表示認同。這支接管索伯車隊的德國廠商車隊，在2026年F1規(guī)則大改之際首次自主研發(fā)動力單元，但近期表現(xiàn)與可靠性問題導(dǎo)致車隊已連續(xù)三站未能得分。
盡管R26賽車在排位賽中表現(xiàn)穩(wěn)定——車隊頭號車手本賽季六次排位賽從未跌出第11名之外——但正賽成績始終難有突破。霍肯伯格解釋超車困難的原因時指出："這是多方面因素的結(jié)合。我們的駕駛性確實是個問題，從賽季初就有很大提升空間，我們正在努力，但這是長期課題，沒有速效解決方案。動力肯定也是，我們的動力單元并非最強，這方面存在明顯劣勢。"
博托萊托同樣認為問題出在引擎："一定程度上源于駕駛性，但現(xiàn)實是我們現(xiàn)在的引擎確實有些吃力，動力不足。我們的底盤看起來狀態(tài)不錯，但以現(xiàn)有水平與其他車隊競爭時，動力缺失顯而易見。有時感覺很艱難，直道上總是追趕、追趕，還要在這里節(jié)省能量直到下一個彎道，這種情況不該出現(xiàn)。"
被問及是純V6動力問題還是能量回收效率所致，這位巴西車手表示："各方面都有，沒有哪一項特別突出。我們就是缺動力，這是現(xiàn)實。看數(shù)據(jù)就能清楚——包括公開數(shù)據(jù)——這就是我們面臨的處境。很多小環(huán)節(jié)累積起來，在單圈末尾造成巨大差距。"邁阿密站數(shù)據(jù)顯示，奧迪賽車在測速點錄得319公里/小時，僅領(lǐng)先凱迪拉克的318.5公里/小時，明顯落后于梅賽德斯334.1公里/小時的極速。
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