北京
哈斯車隊領隊小松禮雄警告稱，為解決2027年動力單元問題而提高一級方程式預算上限，將破壞成本控制的初衷。這一表態正值各方討論調整技術規則以改善比賽觀賞性之際。
2026賽季新規開局不順，新動力單元高度依賴電能導致諸多妥協。為優化單圈時間，車手每圈需多次為電池充電，被迫采用反直覺的駕駛技術。同時，賽車在直道上耗盡能量導致的高速追尾隱患也持續引發安全擔憂。邁阿密站已進行小幅能量部署優化，目前利益相關方正就2027年動力單元硬件的更大調整展開討論。方案包括將V6動力與電能比例調整為約60比40，通過提高燃油流量、降低能量部署限制并增加電池容量，減少賽車電能耗盡頻率。
然而提高燃油流量將迫使車隊重新設計油箱，可能還需修改底盤設計，而多支車隊原計劃沿用2026年設計以節省成本。小松明確表示，任何增加車隊支出的舉措都是錯誤方向。"我希望國際汽聯和F1管理層聽到車隊的聲音——成本問題，"他說，"這貴得離譜。這些動力單元規則已經極其昂貴，再為明年規則做某些調整……如果這要讓每支車隊多花500萬、1000萬，對我們而言絕對不是正確方向。從車隊角度，我們需要簡化，在每個領域降低成本。"
提案中包括一次性提高成本上限額度，使車隊能夠消化潛在的底盤變更而無需挪用研發資源。但小松認為，預算上限的任何松動都違背了設立預算限制的根本目的。"這就是問題所在。我不想提高預算上限，"他反駁道，"今年預算上限已經高了很多。然后再找理由再增加200萬、500萬，那就不是預算上限了。"當被問及在車隊已啟動2027年賽車項目的情況下，明年是否仍可能對比賽質量進行有意義的改進時，小松回應："我認為這取決于變更程度。如果我們能確定不需要大改的參數……"
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